引言：电动车电池技术的新突破
在2025年5月，通用汽车与LG能源解决方案宣布了一项重大的电池技术突破：商业化锂锰富集(LMR)棱柱形电池电芯，用于未来的通用电动卡车和全尺寸SUV。这项技术的出现，标志着电动车行业在解决成本与性能平衡问题上迈出了关键一步。
当今电动车电池市场主要由两种化学成分主导：镍锰钴（NMC）和磷酸铁锂（LFP）。前者性能优越但价格昂贵，后者成本较低但能量密度和充电速度都有所不足。而通用汽车正在开发的LMR电池技术，有望在这两者之间找到理想的平衡点。
LMR电池技术的核心优势
1. 成本效益革命
在典型的高镍电池电芯中，化学成分大约为85%的镍、10%的锰和5%的钴。而LMR电芯的成分则截然不同——约35%的镍、65%的锰，几乎不含钴。锰比镍或钴都更便宜且储量更丰富，这使得电芯材料成本大幅降低。
行业分析师指出，通用汽车采用锂锰富集电池的成本可能约为每千瓦时80至90美元，远低于该公司现有电池125美元/千瓦时的成本。这种显著的成本降低对于电动车的普及至关重要。
2. 能量密度优势
通用汽车估计其新型LMR电芯的能量密度比LFP（磷酸铁锂）高33%，而成本相当。这一技术突破意味着，使用LMR电池的电动车可以在不牺牲续航里程的情况下大幅降低成本。
通过整合LMR电池技术以及棱柱形电芯在制造和空间效率方面的优势，通用汽车的目标是在电动卡车中提供超过400英里的续航里程，同时相比目前的高镍电池包实现显著的成本节约。
3. 制造效率提升
锰富集阴极化学成分还适合制造大尺寸矩形电芯，可实现高效封装。对于约咖啡桌书大小的棱柱形电芯，更高比例的活性电池材料可以将单个电池模块中的组件数量减少75%，总电池包组件减少50%，同时仍能提供必要的结构刚度。
Mark Reuss谈LMR技术的战略意义
在最近的Plugged-In播客节目中，通用汽车总裁Mark Reuss深入解释了LMR电池技术的战略重要性。
中型电动卡车的机遇
Reuss表示，LMR可能是提供不牺牲续航里程的中型电动皮卡的关键。他解释说，当今的卡车普遍较大（且昂贵），因为它们需要携带如此巨大的电池包。
“你可以从这些电池包中节省数千美元，为人们提供令人难以置信的价值，其工作周期几乎与汽油皮卡相同，”Reuss说。
技术发展的持续性
但这项技术（顺便说一下，福特也在研发）并非电动车电池的终极解决方案。”它是否比我们今天使用的解决方案更好？绝对是，”Reuss说到LMR。”它是答案吗？我不这么认为。还没有。我认为还有更多的发展空间。”
研发历程与商业化时间表
通用汽车从2015年开始研究锰富集锂离子电池电芯，2020年加速了这项技术的开发。到2024年底，该公司在其Wallace电池电芯创新中心涂覆了约一吨的LMR阴极材料，测试了18种不同原型品种和3种不同电芯尺寸的数百个大型棱柱形电芯，测试相当于140万英里的电动车驾驶。
生产计划
通用汽车的目标是成为第一家在电动车中部署LMR电池的汽车制造商。Ultium Cells（通用汽车和LG能源解决方案的合资企业）计划于2028年在美国开始LMR棱柱形电芯的商业化生产，预生产预计将于2027年底在LG能源解决方案的工厂开始。
与竞争对手的技术竞赛
福特的LMR开发
福特也在积极开发LMR电池技术。福特电气化推进工程总监Charles Poon宣布，该公司已经在密歇根州的Ion Park电池研发中心开发了锂锰富集电芯化学成分，第二代LMR电芯已经在试点生产线上生产。
福特预计LMR将实现”前所未有”的成本降低，这一突破对于实现与汽油车的真正成本平价至关重要。福特的目标是在2027年至2030年之间将LMR电池整合到其车型阵容中。
中国竞争的压力
通用汽车的LMR电池可能会挑战中国在经济型电动车电池领域的主导地位。虽然磷酸铁锂电池（如比亚迪的刀片电池）每升提供350瓦时，但LMR电芯接近高镍电芯每升600瓦时的水平，在成本和性能之间取得平衡。
技术挑战与解决方案
尽管LMR技术前景广阔，但仍面临一些技术挑战：
锂锰富集电池此前可能会经历显著的容量衰减，这意味着续航里程减少和热稳定性降低。通用汽车表示，它已经克服了这些障碍，并将通过创新的生产工艺将相关风险降至最低。
通用汽车采用了专有的掺杂剂和涂层、颗粒工程和工艺创新，所有这些都旨在平衡能量密度要求与电芯稳定性。
对电动车市场的影响
价格竞争力提升
对消费者来说，这意味着电动车的续航里程超过400英里，价格更接近汽油车，这对长途旅行者和重载用户都有吸引力。
美国制造业的加强
从经济角度来看，通用汽车对国内生产的重视加强了美国制造业，减少了对外国LFP技术的依赖，这与福特和Stellantis与中国宁德时代的合作形成对比。
展望未来
LMR电池技术代表着电动车行业的一个重要转折点。它不仅解决了成本与性能的平衡问题，还为电动车的大规模普及铺平了道路。通用汽车计划从2028年开始在全尺寸卡车和SUV中部署LMR电池，同时继续在即将建成的电池电芯开发中心研究硅阳极、钠离子和固态电池。
通过融合可负担性、续航里程和国内生产，通用汽车的LMR技术可能重新定义电动车市场，为消费者提供一个真正可行的替代选择。
