在电池日活动期间，特斯拉宣布了其4680电池，另一方面，比亚迪也发布了刀片电池，同样采用非模块化方式。宁德时代的麒麟电池其电池结构设计属于同一细分市场。
电动汽车电池爱好者Jordan Giesige 最近对特斯拉、比亚迪和宁德时代的下一代结构包进行了优缺点对比。在排名之前，每个电池组都根据设计、刚度、包装和能量密度以及安全性等几个因素进行了评估。需要注意的是，对比中使用的数据来自特斯拉、比亚迪和宁德时代自己发布的估算和资料，并非当前的实测数据。
正如 Giesige 所指出的，特斯拉的 4680 结构电池组使用数百个圆柱形电池，每隔一排电池之间有一个冷却带。然后将盖子放在上面，并将聚氨酯泡沫注入包装中。这种聚氨酯变硬，泡沫和电池单元的结合形成一个刚性的蜂窝状结构。
宁德时代麒麟电池可以同时安装三元和铁锂电池，集成了导热垫、液体冷却板和交叉支撑，可实现所谓的结构冷却。结构冷却放置在每排方形电池单元之间，电池本身直接放入电池组中，没有任何模块。
比亚迪刀片电池使用铁锂方形电池，但这些电池比宁德时代使用的电池更长更薄。然后将电池拉伸到比亚迪刀片电池组上，使电池本身能够取代传统的钢梁。
在下一代电池的排名中，特斯拉的 4680 结构电池组可能是同行中最坚固的。然而，特斯拉的 4680 电池组在能量密度方面输了，因为比亚迪和宁德时代使用方形形电池最大限度地提高了体积能量密度。考虑到这一点，并考虑到宁德时代的麒麟电池可以配备高能量密度的三元电池，镍基麒麟电池的能量密度可能会高于镍基特斯拉 4680 电池组或比亚迪刀片结构电池。
至于冷却，Giesige 指出，比亚迪刀片电池的极板冷却可能不及特斯拉4680电池组和宁德时代麒麟电池的冷却系统。在其营销宣传中，宁德时代强调，冷却麒麟电池的侧面使电池组的冷却面积增加了四倍。特斯拉的4680电池也比比亚迪的刀片电池采用侧面冷却系统，冷却效果更好，但可能不如宁德时代麒麟结构包的冷却效果好。
虽然比亚迪的刀片电池在冷却方面表现不佳，但它们也可能是同类产品中最安全的。这是因为比亚迪刀片电池使用的是铁锂电芯，与特斯拉4680电芯和宁德时代麒麟三元电池使用的镍基电芯相比，铁锂电芯的分解度更高，放热温度更低。铁锂麒麟电池仅次于比亚迪刀片，部分原因是它使用了更短、更厚的方形电池，可能会吸收更多的热量。
就电池爱好者而言，采用镍基电池的麒麟电池组在安全性方面排名最后，因为特斯拉采用镍基电池的4680电池组具有多个安全系统，例如电池本身底部的超压机制。由于4680电池也比 BYD 刀片电池和 CATL麒麟电池中使用的方形电池小，因此它们包含的能量更少。4680电池本身也封装在一个厚壳中，比传统电池厚约 2-3 倍。
总体而言，Giesige 指出，与结构电池领域的同行相比，特斯拉的4680电池可能是最好的全能电池。然而，比亚迪刀片和宁德时代麒麟电池的总体得分预示着特斯拉的未来，因为这两家公司未来可能成为这家电动汽车制造商的供应商。CATL今天已经在为特斯拉供应LFP电池，据传比亚迪也是特斯拉的供应商。在某种程度上，对下一代结构 EV电池的分析表明，特斯拉并不是唯一推动电池行业向前发展的人。
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