8月3日，有媒体报道，宁德时代将于今年第四季度向特斯拉供应最新的M3P电池，特斯拉后续生产的Model Y将配备这种新型的72度电池包，而该版本的Model Y将于明年初上市。
消息还提到，宁德时代M3P电池使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应，后者计划在今年下半年投产11万吨磷酸锰铁锂材料。
在7月举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代宣布，其新产品M3P电池已经实现量产，明年将推向市场应用。据悉，该电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于目前的三元锂电池。业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%，可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。
早在今年2月公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代就透露：“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”
申港证券研报指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。
目前，磷酸铁锂电池、三元电池是动力电池领域两大主流技术路线。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%;磷酸铁锂电池累计装车量64.4 GWh，占总装车量58.5%。可以看出，磷酸铁锂电池正占领着越来越多的市场份额。
磷酸锰铁锂可以说是升级版的磷酸铁锂，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的正极材料。据华金证券研究所分析，磷酸锰铁锂作为正极材料有4个优势，分别是相较于磷酸铁锂具有能量密度优势和低温性能优势，相较于三元正极具有安全性优势，且具有成本优势。
中金公司表示，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂和三元5系的潜在替代材料，预计到2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。
特斯拉CEO马斯克看好在电池中应用锰元素技术方案，今年3月，他曾公开表示，特斯拉一直尝试在电池中使用锰。此外，特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池，不过由于研发周期较长，有业内人士表示，其会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。
部分头部电池企业和正极材料企业也对磷酸锰铁锂电池十分感兴趣：上月底，有媒体报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代还计划于今年下半年量产该产品。上游正极材料企业方面，当升科技、容百科技、合纵科技、丰元股份等都公开表示公司有磷酸锰铁锂产品方面的技术储备及规划。
值得注意的是，M3P电池是宁德时代未来乘用车解决方案的重要部分。宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上曾表示，宁德时代未来将新能源汽车分为1000公里续航、700公里续航和300-500公里续航3个细分市场。在700公里的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是M3P电芯+麒麟电池结构，这两种技术可以组合使用。
今年6月23日，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
据介绍，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。该电池将于2023年量产上市。
与此同时，宁德时代还在研发多种电池新品。宁德时代董事长曾毓群在之前的重庆车展上透露，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。
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