大众汽车在其位于萨尔茨吉特的零部件工厂为其第一家自己的电池工厂奠定了基石。从 2025 年起，该工厂将为新的“PowerCo”业务部门的量产车型生产大众单体电池。
总理 Olaf Scholz 和下萨克森州部长兼总统 Stephan Weil 也来到萨尔茨吉特参加象征性的奠基仪式。大众名人包括董事会主席 Herbert Diess、监事会主席 Hans-Dieter Pötsch、首席技术官 Thomas Schmall 和新公司 PowerCo 的首席执行官 Frank Blome。PowerCo 的总部——外部投资者也可以参与的 SE——将直接位于萨尔茨吉特的电池工厂旁边。
“几乎没有任何其他行业像汽车行业那样发生根本性的变化，”Scholz 在演讲中说。“这在萨尔茨吉特尤为明显；今天，一半的大众发动机都来自这里。如果我们不沉迷于旧事物，而是抓住新事物，那么这种变化就会产生很好的效果。”
“在萨尔茨吉特，很明显我们的行业正在发生多大的变化——大众汽车可以在多大程度上成为这种变化的驱动力，”迪斯在 3 号展厅露面时补充道。“萨尔茨吉加将成为我们的动力中心。从这里开始，我们与 PowerCo 一起开始并控制我们的全球电池生产。电池将成为汽车中重要的价值驱动因素，仅次于软件——这就是我们不会让它失控的原因。”
长600米，宽350米
该工厂将从 2025 年起在 30 个足球场大小的区域大规模生产大众电池，它只是未来萨尔茨吉特电池厂的一部分。该工厂于 1970 年开业，将成为大众集团“全球电池中心”的所在地。这意味着该集团将在组件厂开发、测试、制造和回收电池。此外，电池学院和供应商园区将位于萨尔茨吉特。Salzgitter 将为该集团集中开发单元电池，然后将其推向世界——这是将在欧洲建造的其他五家电池工厂的第一步。到 2030 年，PowerCo（与合作伙伴）总共将投资 200 亿欧元。
“这不仅仅是一块基石，更是一个里程碑，”首席技术官 Schmall 说。因为下萨克森州的电池工厂将作为其他地点的蓝图——瓦伦西亚附近萨贡特的工厂计划最早在 2026 年投产，比萨尔茨吉特晚一年——随后每年再建一个 40 GWh 的工厂，直到年底十年的。在欧洲扩张之后，PowerCo 正计划在其他大陆建立更多的电池工厂。迪斯特别提到了传闻中的美国。但是，大众首席执行官没有指定地点。
标准化工厂——即建筑物、生产设施和基础设施，如 IT 和物流——应该首先使快速扩展成为可能。从董事会批准工厂到开始生产应该需要 18 个月，而不是 PowerCo 首席执行官弗兰克·布洛姆 (Frank Blome) 所说的 36 个月。
萨尔茨吉特作为世界的蓝图
PowerCo 能够根据一直存在的 Salzgitter 模型建立电池工厂，这要归功于被广泛引用的单元电池。这是一种棱柱形电池，未来将用于大众集团 80% 的电动汽车。无论是小型车、高级轿车还是商人的电动交通工具：所有车辆的电池单元的外部尺寸都是相同的。
“然后我们通过细胞化学调整不同的车辆，”布洛姆解释说。“与其他电池制造商相比，我们可以消除复杂性。这适用于细胞化学、细胞形式以及细胞工厂。”
换句话说，NMC 和 LFP 电池都可以用于棱柱形电池外壳。甚至需要在一条传送带上生产不同的电池化学成分。大众期望从这种灵活性和标准化的结合中获得巨大的优势。例如，所有工厂的生产线都是相同的，因此电极材料在进入外壳之前总是被切割成相同的碎片并组装成相同的堆栈——无论是在瑞典的萨尔茨吉特还是在西班牙。这使得大众可以一次性订购这些植物。在萨尔茨吉特，最早将于 2023 年第二季度安装第一批工厂。
NMC 和 LFP 阴极之间的灵活性，以及 NMC 技术中不同的材料混合物，应该可以为不同的车辆类别及其要求构建合适的电池。有时镍含量高，有时锰含量更高——或者更便宜的 LFP 化学物质。通过一些调整，未来大众工厂也应该可以制造固体电池。然而，电池专家 Blome 不想具体说明何时会出现这种情况——与合作伙伴 QuantumScape 一起计划在今年年底迈出下一步。
凭借在一条生产线上生产多种电池化学品的能力，大众不仅希望能够对发展做出反应，而且能够对客户需求以及在某种程度上对供应链做出反应。如果镍等原材料变得异常昂贵或根本无法获得足够的数量，公司可以转向其他技术。
由于 PowerCo 不仅开发和制造电池，还负责“垂直整合”——即原材料的采购——大众希望达到必要的速度来确保电池供应，以满足不断增长的电动汽车需求。未来，初级产品的工艺链将位于各自的工厂，以减少重要初级产品对亚洲的依赖。
这也意味着电池原材料的采购是 PowerCo 采购主管 Jörg Teichmann 的责任，而不是大众集团采购部的 Murat Aksel 的责任。然而，这正是从 LG Energy Solution 等其他供应商处购买完整电池的责任所在——正如 Schmall 所强调的，这也是根据反垄断法。
尽管总理前来奠基，但大众并未为萨尔茨吉特的电池工厂申请任何国家补贴。根据 Schmall 的说法，这个决定主要是出于速度的原因——例如，IPCEI 补贴的要求会减慢项目的速度。然而，其他工厂将获得国家支持，部分用于直接建设，部分用于寻找土地或进一步培训员工。
电池工厂将完全由绿色电力供电。大众汽车在萨尔茨吉特安装了一个大型光伏系统，并且正在与周边地区的能源供应商一起计划项目，以确保当地的绿色电力供应。这也将在其他地点实施，类似于对初步产品采取的方法。
根据 Schmall 的说法，该公司将在未来几个月内宣布这三个尚未确认的电池工厂的确切建设地点（除了 Salzgitter、Sagunt 和 Skelleftea 以及 Northvolt）。东欧将建一家工厂，大众尚未提供有关 5 号和 6 号工厂的任何详细信息。根据 Schmall 的说法，名单上有几个地点，还有一些最受欢迎的地点。
顺便说一句，PowerCo 打算继续宣布向大众集团以外的客户供应电池。“第一步，我们将相对较快地进入大型存储系统市场，”Schmall 说。“第二步，已经是平台合作伙伴的汽车制造商将跟进。只有在第三步，我们才会向目前还不是合作伙伴的汽车制造商提供电池。” 即使 Schmall 没有直呼其名：例如，福特就是在科隆生产 MEB 车型的平台合作伙伴。
“我们不做那种废话！”
在 Scholz 和 Diess 为“Salzgiga”奠基之前，下萨克森州部长Stephan Weil 在一次工作会议上向4,000 名早班和晚班的员工发表了讲话。威尔说，2019 年，在访问萨尔茨吉特期间，他主要看到有人质疑在气候变化时期内燃机和变速箱生产的工作会变成什么样子。“今天为萨尔茨吉特甚至更远的地方提供了一个令人信服的答案，”威尔说。“像大众这样的公司必须承担责任。当一个新时代开始时，你不能简单地将旧时代抛在脑后。结构性改变不是不幸，而是一项任务。”
总工会主席丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo) 也同意：“向电动汽车的转型可以很好地带来好东西、好工作和稳定的就业机会。” 她说，萨尔茨吉特不仅应该成为电池工厂技术实施的蓝图，还应该成为确保就业的蓝图。“当我们的竞争对手看到这里正在创造的东西时，他们会羡慕不已，”卡瓦洛说。
劳资委员会负责人还回顾了集团管理层所经历的变化。就在 2016 年，“当时的 CEO”（编者注：Matthias Müller）对自己生产电池的需求的反应很明确：“我们不做那种废话！” “我很高兴他错了，”卡瓦洛说。
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