据彭博新能源财经（BNEF），2026年6月17日，2026年全球电动汽车销量预计达到2300万辆，但美中等核心市场增长放缓促使跨国车企拓展固定式储能业务。
BNEF在其《2026年电动汽车展望》中下调了长期预期。基准情景下，2040年全球乘用车销量中电动汽车占比调整为66%，低于2025年预测的70%和2024年预测的73%。
2026年全球电动汽车销量同比增速放缓至11%，电动汽车占全球新车注册量的27%。美国市场因政策转向导致本土车企缩减计划，2026年销量预计同比下滑19%。中国市场2026年本土销量增速放缓至10%，而2024年和2025年的增速分别为39%和16%。
电池依然是主要成本项。目前仅有中国市场的电动汽车平均购买价格低于同级别燃油车。在德国、意大利和英国，纯电动汽车购买价格平均高出燃油车17%，美国市场的这一溢价达到24%。北美和欧洲电池产能在扩张，但制造成本短期内 仍高于中国。
2025年全球68%的电动车来自中国品牌。巴西市场 中国品牌占比96%，泰国88%。越南本土车企VinFast 贡献了当地17.5万辆销量中的17.5万辆。固定式储能系统的市场热潮吸引了汽车制造商。通用汽车、福特和大众汽车等车企计划扩大固定式储能业务，通过重新配置生产产能来提升工厂利用率。
全球电网的电力需求同步变化。2025年电动汽车耗电量为367太瓦时，2040年升至2700太瓦时以上，全球电网在2040年前需要超过8000亿美元的投资。
跨国车企因电动车增速放缓向固定式储能转产，直接扩大了中国储能电池供应链的海外部件出口与配套空间。
