福特已经公布了从现在到 2026 年计划在电动汽车上投资500亿美元的详细信息，预计届时每年将销售200万辆电动汽车。要到达那里，它需要大量的电池。在本周的新闻稿中，该公司表示已获得3家电池制造商的承诺，将满足其到2023年底每年生产600,000辆电动汽车。该公司还表示，已获得70% 的供应到2026年达到200万辆大关。福特预计，到本十年末，其全球销量的一半将是电动汽车。
到2026年，电动汽车的复合年增长率应超过90%，是行业分析师预测的全球行业增长的两倍多。福特总裁兼首席执行官兼福特Model e 总裁吉姆·法利 (Jim Farley) 表示：“福特的新电动汽车阵容已经产生了巨大的热情和需求，现在我们正在将工业系统部署到位以迅速扩大规模。” “我们的Model e团队以速度、专注和创造力行动，以确保我们为数百万客户提供突破性电动汽车所需的电池容量（约 60 GWh）和原材料。” Model e是福特为其业务的电动汽车部分指定的名称。
福特计划到2023年末通过以下电动汽车实现600,000辆全球电动汽车的运行率：
- 为北美、欧洲和中国提供 270,000 台 Mustang Mach-E
- 为北美提供150,000辆F-150闪电
- 150,000辆面向北美和欧洲的Transit电动汽车
- 30,000辆面向欧洲的全新SUV，其运行速度将在2024年大幅提升
3 家电池制造商的故事
福特依靠三个制造商的电池供应来实现其2023年的销售目标。SK Innovation旗下的 SK On正在肯塔基州和田纳西州建设三个新工厂。它还增加了亚特兰大和匈牙利工厂的NCM电池产量，以支持福特大批量F-150 Lightning 和 E-Transits 到2023 年底的规模。长期供应商 LG Energy Solution的规模也迅速扩大了一倍其位于波兰弗罗茨瓦夫的工厂的生产能力为Mustang Mach-E 和E-Transit 车型提供NCM 电池。
福特新闻稿的下一部分是一个惊喜。该公司表示，将从明年开始为北美的Mustang Mach-E车型以及2024年初的F-150 Lightning 从 CATL采购LFP电池组。福特的EV架构灵活性允许有效整合CATL的方型铝壳LFP电池组技术，快速提供增量容量以扩展并满足客户需求。”
就在几天前，我们报道了宁德时代正在探索在墨西哥或美国（或两者兼而有之）建立电池工厂的可能性，以寻求打入美国市场的方法。值得注意的是福特新闻稿中提到的宁德时代供应来自“北美”，而不是来自美国。这可能是宁德时代倾向于在墨西哥建厂的又一消息来源，这将部分使其免受贸易政策的影响。福特还表示，宁德时代将为面向中国和欧洲市场的汽车提供电池。
福特还采取措施直接从力拓等全球供应商处采购锂、铜、铝、石墨和镍等关键电池材料。“我们的团队一直在与美国和世界各地的合作伙伴积极合作，”福特Model e 副总裁 Lisa Drake 说。“我们将在关键供应可用的关键市场和地区快速行动，与政府官员、矿业公司和加工商会面，签署反映福特 ESG 预期的谅解备忘录和协议，并支持福特将电动汽车推向数百万的计划。
供应需求
福特的市场研究表明，对电动汽车的需求正在增长。大多数打算在未来两年内购车的消费者首次表示，他们将选择电动汽车或混合动力汽车。根据安永发布的研究，这比去年增长了11%，比 2020年增长了 22%。大部分增长用于全电动汽车。在尚未部署电动汽车的商业业主中，60% 的美国车队经理在福特Pro调查中表示，他们计划在两年内将电动汽车添加到他们的运营中。
该公司表示，市场对 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 的反应强烈，为福特带来了全新的客户。根据福特第一季度的一项研究，Mustang Mach-E 在市场车辆购买者的好感度方面名列前茅，而 F-150 Lightning 的好感度仅次于由内燃机驱动的 F-150。
福特 Model e 首席客户官 Marin Gjaja 表示：“这是我们赢得全新客户群体的机会，在我们扩大市场份额的同时建立他们的忠诚度和拥护度。” “我们正在开发新客户在购买对他们来说是新技术购买的产品时所期望的数字和物理服务和体验。我们的目标是将数字购物的便利性与福特的专业知识、规模和经销商的实体存在相结合，为未来的电动汽车车主创造最佳体验。”
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