储能世界网讯:换电也被称为另一种方式的“储能”，目前正在成为新能源行业的“新动力”。
（本文来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)
与传统充电补能相比，换电主要的优势有2个方面。其一，所需时间少。充电半小时，换电3分钟。其二，安全性高。不用担心充电时候出现安全问题，同时有运营人员定期维修。基于此等前提，蔚来、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车等主流车企加入换电阵营，换电模式愈发受车主追捧。
多风齐刮助推
换电之所以爆火，一方面是市场主旋律的选择，另一方面是多方市场的“推波助澜”。这些助推换电的风大多来自3个派系。
首先是新能源汽车企业，以蔚来和吉利为例。
蔚来一直是换电技术路线忠实的拥护者，4月6日，蔚来汽车更是直接表示，愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。布局上，蔚来的第900座换电站本月正式上线，覆盖31个省级行政区，194座地级市，电区房覆盖率达59.40％。从数据上来看，截至目前，蔚来用户累计换电超过800万次，为用户节省超800万小时，其中有9位用户换电超过1000次。按照计划，2022年蔚来将会累计建成1300+座换电站。
与蔚来一样看好换电的还有吉利。去年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。从进度上看，吉利与力帆科技合资成立的睿蓝汽车今年1月24日正式落地重庆，基于自研换电平台研发新产品，在B端和C端共同发力，并推出多种动力形式车型解决不同用户的出行痛点。目前已经推出主力车型——枫叶60S，据悉曹操出行将采购此车达数十万辆。
按照吉利的规划，旗下易易唤能预计于2023年在重庆搭建超过200座换电站，到2025年，全国计划落地换电站超4000座。
其次是第三方换电运营商，以奥动新能源和协鑫能科为主要代表，主要通过和车企合作助推换电站的建成。
奥动新能源是目前全球最大规模的商业化换电服务平台，与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超16家主流整车企业开展合作，并共同开发近30款换电车型。数据显示，目前奥动新能源仅在北京就拥有429座换电站，预计到2025年，在全国将运营超过1万座换电站，可为一千万辆以上新能源汽车提供换电服务。
协鑫能科是A股上市公司唯一布局第三方换电业务的领先的移动数字能源科技运营商，今年以来，与吉利、东风、福田、贵阳产控、徐工集团、长久物流、DeepWay、瀚川智能等产业链各环节头部企业达成战略合作，乌鲁木齐、衡阳等地换电站快速落地。截至3月底，建成和在建的换电站达41座，均已接入运维一体化平台。
还有一方是以宁德时代为代表的电池供应商。
今年伊始，宁德时代通过子公司时代电服首先推出EVOGO的全新服务品牌，并打造“巧克力换电块”电池产品；其次在今年4月正式在厦门启动首批4座快换站，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建，让厦门实现每3公里的服务半径内将有1座快换站。未来，还将在10个城市首批启动换电服务。
实际上，换电模式不是新概念，早在十几年前就被提出来，但放在现在来看，市场化进度依旧不是那么快速。
宁德时代破局
数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。但宁德时代似乎是目前第一家大举旗帜布局汽车换电的电池企业。
宁德时代的换电方案，主要由“换电块、快换站、APP”三个产品组成，而其破局的底气主要来自三个方面。
其一是技术保障。宁德时代深耕动力电池领域，技术相对成熟，更具优势。比如“巧克力换电块”，就是宁德时代专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，单块电池就可提供200公里左右的续航。此外，“巧克力换电块”采用无线的电池BMS系统，在外仅露出一处高压的正负极接口，可以在不同模块以及和车身之间拼装。
其二是资金优势。布局换电需要大量的资金投入，尤其是换电站的投建。不管十年之前还是现在，换电企业依旧面临投入高，回报低；电池标准难统一的难题。因此，一般的企业难以支撑到资本回转的时候，而宁德时代作为全球动力电池龙头企业，近年来持续被资本看好。业绩方面，宁德时代2021年营业收入首次突破千亿元，达到1303.56亿元，归母净利润为159.31亿元，突破市场预期。同时，宁德时代目前是动力电池企业中市值最高的，不少机构表明宁德的地位短期之内无法动摇。
其三是客户优势。从年报来看，宁德时代的第一客户已然变成特斯拉，但在充电和换电的选择中，特斯拉明显选择前者。尽管如此，宁德时代的朋友圈依然强大，据起点研究院（SPIR）数据显示，3月份宁德时代为超过30家企业进行配套，包括现代、奔驰、宝马、福特、捷豹、大众、北汽、一汽、上汽、广汽、马自达、长城、长安、奇瑞、东风、吉利、爱驰、零跑、蔚来、理想、威马、合众、宇通、金龙、万达、三一等。
综合来看，市场认为，宁德时代占据“天时、地利、人和”的优势，势必将会搅活换电市场。
朋友圈扩增
实际上，对于宁德时代来说，换电布局初见成效，第二家企业已经和宁德时代就换电达成合作。
4月27日，从宁德时代官网获悉，宁德时代与爱驰汽车就EVOGO换电项目展开合作，签署合作框架协议。双方将以爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。据悉，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。
宁德时代一直为爱驰汽车提供电池配套服务，并且在技术、战略、资本等层面有着紧密合作，2021年5月，宁德时代曾通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰。本次合作的达成也意味着双方的合作进一步深化。
另一家与宁德时代达成合作的车企是一汽。
同样在本月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动的当日，宣布与一汽奔腾NAT达成合作，一汽奔腾成为其换电服务的首个合作伙伴。据了解，一汽奔腾NAT主要是网约车，针对B端市场。
当时，据宁德时代相关负责人透露，换电领域的合作远不止与车企，包括车辆运营方、场地资源方、电网方，甚至金融机构等均有在洽谈，适时会进行公开。
市场判断，宁德时代正试图通过资本纽带向换电领域渗透。近五年来，宁德时代已先后与13家下游主机厂产生了资本关联；而在投资爱驰汽车之后，宁德时代相继又参与了极氪汽车、阿维塔科技、哪吒汽车等三家整车企业的融资。未来，宁德时代是否会向这三家企业推广自身的换电服务，目前不得而知。
但是，在与宁德时代合作的车企中，吉利和蔚来一直看好换电模式，因此这两家对于宁德的布局应该是乐见其成的，因此存在合作的空间。
最后，在政策、资本、企业的相互促进下，换电赛道必然会成为“香饽饽”，今年亦有可能成为换电发展的元年，下一个入局的是谁？我们拭目以待。
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