为缓解“电池荒”,企业争相扩产

作为新能源汽车不可缺少的组成部分,动力电池的重要性不用多说。一旦电池供应出现问题,整个电动汽车行业的生产都会受到影响。

然而,当前 “电池荒”问题似乎越来越严重······

市场需求提速导致电池荒

新能源汽车动力电池之所以会供不应求,很大一部分原因在于近几年新能源汽车产销量快速提升,但相应的产品却没有得到及时供给。

据中汽协数据显示,今年6月,我国新能源汽车板块产销分别完成24.8万辆和25.6万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍;上半年产销分别完成121.5万辆和120.6万辆,同比均增长2倍,目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。

据预测,今年中国新能源汽车销量有望超过200万辆,这意味着新能源汽车销量增速将达到46.3%。

新能源汽车的火爆带动了动力电池需求的提速。数据显示,1-6月,我国动力电池产量累计54.75GWh,同比累计增长217.5%;同期我国动力电池装车量累计52.5GWh,同比累计上升200.3%。

二级市场上,自5月以来锂电池概念不断走强,整个概念指数涨近50%。7月12日该板块再度掀起涨停潮,动力电池龙头宁德时代、锂矿龙头赣锋锂业、电池隔膜龙头星源材质等股价纷纷创下历史新高。

不过,相对于新能源汽车,动力电池“成长”的速度还是慢了一点。据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH),而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH),缺口约18%。到2025年,这一缺口将扩大到约40%。

来自车企和供应商的焦虑

面对来势汹汹的“电池荒”,车企和供应商开始变得紧张起来。

去年2月,由于动力电池供应不足的问题,奥迪官方公开承认e-tron的短暂停产。同期,在欧洲市场同样热销的捷豹I-PACE也因为LG化学的动力电池供应问题陷入停产。

今年1月,特斯拉创始人马斯克在2020年四季度财报电话会议上提到,特斯拉旗下的首款纯电动卡车Semi将于年内交付,而限制其生产能力的惟一因素便是电池供应。当时马斯克称,即便电池供应商以最快速度生产,估计到2022年及以后,电池供应仍将面临严重短缺问题。

马斯克表示,动力电池的供应从根源上制约着目前新能源汽车产业的发展。特斯拉方面已经向各大电池供应商表达得很清楚,无论是宁德时代、松下还是LG化学,我们都会竭尽所能,采购它们所生产的电池。

今年3月初,在蔚来举行的2020年四季度财报电话会议上,蔚来汽车创始人李斌坦言:“相比芯片,今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。”他当时的估算是,整体而言,今年二季度,电池和芯片都将限制蔚来每个月交付的产品数量,影响数量在7500辆左右。

不久前媒体报道称,小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池,在宁德时代蹲守1个星期。7月13日,何小鹏回应称,此报道不实,他也是从新闻中看到的。

宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示,客户最近催货让他快受不了。对此,宁德时代方面表示,公司目前订单处于饱和状态。

与此同时,国内多家头部电池供应商也在公告中透露,公司已经处于满产状态。5月18日,蔚蓝锂芯在公告中提到,目前锂电池业务保持满产状态,估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在。在与投资者互动交流时,蔚蓝锂芯表示,该公司锂电池现有年产能近4亿颗,产线处于满产状态;5月24日,惠州亿纬锂能股份有限公司也在公告中披露,公司现有场地及产线已满负荷运转,但近一年仍将供不应求。

动力电池企业以扩产应对

为了缓解“电池荒”,动力电池企业纷纷加快了扩产步伐。

6月10日晚,亿纬锂能连发多个与动力电池有关的扩产公告,其中包括年产82.5GWh锂离子动力储能电池产能项目、年产10GWh储能电池项目和高性能锂离子圆柱电池产业化项目。

6月28日晚,宁德时代发布公告称,公司与特斯拉于2021年6月25日签订了协议。协议约定,公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

据统计,今年上半年,国内多家动力电池企业宣布扩大和优化产能,相关投资项目共57笔,总投资规划超3500亿元。

国际方面,韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在积极扩充电池产能,以面对日趋激烈的市场竞争,争取更多的市场份额。其中,LG化学及其全资电池子公司LG新能源计划未来十年再累计投资总计约131.7亿美元用于开发先进的电池材料。

有业内人士指出,从目前来看,电池短缺的情况很可能在一年左右的时间得到解决。总体看来,不管是车企还是电池供应商,都要把眼光放长远,对整个产品的供应链做一个规划,并积极寻找合作伙伴,以保证整个新能源汽车行业的健康有序发展!

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