在欧盟委员会即将公布关键汽车政策方案前夕,欧洲电动汽车产业发起了一场重要的政策保卫战。由E-Mobility Europe和ChargeUp Europe两大行业组织牵头,近200家企业的领导者联名致信欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩,坚决要求维持2035年新车零排放销售目标。
产业联盟发出强烈呼吁
这封公开信的签署方阵容强大,包括瑞典汽车制造商沃尔沃和Polestar两家已全面投入电动化转型的企业。超过200家签署企业涵盖了整个电动汽车产业链,从车辆制造商、电池生产商、充电设施运营商到电网运营商,形成了一个名为”#TakeChargeEU”的广泛联盟。
公开信的核心诉求明确而紧迫:在欧盟委员会12月16日公布汽车产业一揽子方案时,必须保持2035年零排放目标的完整性。签署方强调,这一目标是在冯德莱恩领导下于2023年达成的,不仅是气候里程碑,更是欧洲在清洁出行、能源安全和工业创新领域保持领先地位的信号。
德国施压引发政策不确定性
公开信的发出时机至关重要。根据路透社获得的草案显示,欧盟委员会即将公布的汽车产业方案可能为汽车制造商提供更大的灵活性,允许在2035年后继续销售配备内燃机的车辆,这一立场得到了德国汽车制造商和欧洲汽车制造商协会(ACEA)的支持。
德国总理弗里德里希·默茨已向冯德莱恩发出正式信函,要求允许插电式混合动力车和”高效”内燃机车辆在2035年后继续销售。默茨在柏林新闻发布会上表示,德国政府希望以”技术中立”的方式保护气候,强调应该对所有技术保持开放态度。
此外,保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰和斯洛伐克六个成员国也正式要求欧盟委员会允许混合动力车和低碳燃料在2035年后继续使用。
“每一次延迟都在扩大与中国的差距”
面对这些放宽禁令的压力,电动汽车产业联盟发出了严厉警告。公开信明确指出,重新开放立法将给长期产品和供应链规划带来不确定性,延缓充电网络的扩建,并削弱欧盟在面对快速扩张的中国竞争对手时的地位。
信中最引人注目的表述是:”欧洲的每一次延迟,都只会扩大与中国的差距。”这句话直指欧洲汽车产业面临的核心挑战——中国电动汽车制造商正在凭借更便宜的车型、强大的国内产能和完整的电池供应链,快速扩大在欧洲市场的份额。
签署方强调,允许插电式混合动力车和所谓的”二氧化碳中性燃料”(如合成电子燃料和先进生物燃料)在2035年后继续发挥作用,将削弱欧洲的监管可信度。他们指出,2035年零排放目标是在2023年经过成员国和欧洲议会长期谈判后才通过的,是欧盟到2050年实现气候中和路径的核心组成部分。
产业分化与就业争议
值得注意的是,欧洲汽车产业在这一问题上出现了明显分化。以沃尔沃和Polestar为代表的已经大举投资电动化的企业,坚决反对放宽2035年最后期限,警告此举将削弱那些已经承诺全面电动化企业的竞争力。
而传统德国汽车制造商则面临着不同的困境。德国汽车行业在过去12个月内已经裁员近5万人,正面临着销售低迷、中国竞争加剧、美国关税以及电动汽车转型成本等多重压力。
欧盟运输专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯表示,委员会在审查汽车和货车二氧化碳标准时将”对所有技术保持开放”。据德国《商报》报道,默茨的来信在布鲁塞尔得到了”非常积极”的回应,委员会可能允许使用生物燃料或合成电子燃料的新型内燃机汽车在2035年后继续注册。
12月16日的关键决策
随着12月16日的临近,欧洲汽车产业的未来走向将更加明朗。这一决策不仅关系到欧洲的气候目标,更将深刻影响整个汽车产业链数十万个就业岗位、数千亿欧元的投资方向,以及欧洲在全球电动汽车竞争中的地位。
环保组织和产业联盟警告称,质疑禁燃令将给消费者、投资者和员工带来新的不确定性,试图人为延续旧技术的生命周期,将以牺牲创新、竞争力和可持续发展为代价,最终危及德国乃至欧洲的就业。
而支持放宽禁令的一方则认为,在电动汽车销售增长低于预期、购买成本较高、充电基础设施参差不齐的背景下,允许这些过渡技术在2035年后继续使用,将为制造商和消费者提供更平稳的转型路径。
无论最终结果如何,这场围绕2035年目标的博弈,已经成为欧洲在气候雄心与产业现实之间寻求平衡的关键时刻。
