2025年6月，中国科技巨头小米公司正式公布其在固态电池领域的最新专利，宣告其正式进军下一代电动汽车核心技术赛道。根据小米向国家知识产权局提交的专利文件，该固态电池拥有超过1200公里的续航能力，并具备在10分钟内补充800公里续航的快充性能，标志着小米在新能源汽车动力系统自主研发领域迈出关键一步。
突破核心瓶颈，创新电极结构设计
据CarNewsChina报道，小米此次申请的固态电池专利采用层状电极结构，成功提升了电池的离子导电性和整体能量密度。该结构整合了电流收集器与多层电极材料，具体包括活性物质、导电剂、粘结剂和固态电解质。后者由高分子材料与金属盐构成，既提升了导电效率，也增强了结构稳定性。
固态电池因其用固体电解质取代传统锂电池中的液态电解液，在热稳定性、安全性和能量密度方面具有显著优势。但由于厚电极内的离子传输困难一直是阻碍快充的技术瓶颈。小米在此次专利中给出的解决方案，或为行业提供了突破方向。
支持CTB设计，空间与能效兼顾
小米表示，该固态电池原型已实现与CTB（Cell-to-Body）一体化结构兼容，其体积效率高达77.8%。整个电池模组仅高120毫米（含车体底板），体现出优异的空间利用率和轻量化设计潜力，对于整车布置、底盘安全性与续航表现都有积极意义。
更重要的是，小米强调，这种固态电池具备与现有锂电池生产线兼容的制造路径，意味着可望实现相对快速的量产导入，为后续商业化落地奠定基础。
产业格局升温，小米入局正当时
当前，全球范围内已有多家电池与整车制造商积极投入固态电池研发。中国政府在2024年发起成立了“中国全固态电池协同创新平台（CASIP）”，参与者包括宁德时代、欣旺达、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪旗下的弗迪电池等国内主流厂商。
其中，CATL与上汽集团计划于2027年启动小规模量产，丰田则预计在2027年至2028年间推出首批固态电池车型，宝马已在i7原型车上开展道路测试，戈尔公司（Gotion）亦于近期开启试产。
比亚迪技术总监在今年早些时候透露，其已于2024年初完成首批固态电池样品的试产，但短期内暂无批量生产计划。
在此背景下，小米的专利发布展现了“后发先至”的潜力，不仅预示其或将摆脱对第三方电池供应商（如CATL、比亚迪）的依赖，更可能在未来小米汽车产品中实现高度垂直整合，降低整车成本、增强产品竞争力。
小米造车路线渐清晰，2027年拟进军海外市场
小米成立于2010年，起初专注于智能手机与消费电子产品，现已成长为全球第二大智能手机厂商。近年来，小米积极布局新能源汽车领域，其首款车型“SU7”已在2024年发布，并获得市场热烈反响。
小米公司总裁卢伟冰在2025年3月表示，公司计划在2027年正式将旗下电动汽车推向全球市场。此次固态电池专利的公开，或许正是为后续国际化布局提前铺路。
结语：加速驶入新能源技术核心
尽管主流观点普遍认为固态电池的大规模应用尚需等待至2030年后，但小米的此次技术突破，标志着固态电池“从概念走向工程”的进程正在被提前。通过自研专利布局和结构优化，小米或将在未来电动汽车市场中占据更具技术壁垒的主导地位。
业内人士普遍看好小米在智能硬件与电动车结合方面的综合创新能力，若其固态电池顺利导入量产，将可能改写中高端新能源汽车的性能标准。
