欧洲电动汽车电池产业面临严峻考验
斯洛伐克沃代拉迪，2023年12月20日——北沃特（Northvolt）的财务崩溃虽然没有彻底摧毁欧洲发展自主电动汽车电池产业的梦想，但要实现这一目标，可能需要依赖中国企业的资金和技术支持。
InoBat公司CEO马里安·博切克（Marian Bocek）表示，这家位于斯洛伐克的初创企业在寻求资金时遇到了巨大挑战，直到中国第五大电池制造商国轩高科（Gotion）去年购买了InoBat 25%的股份，并与InoBat成立合资企业，共同建设欧洲的电池超级工厂。
中国资本入驻欧洲电池项目
InoBat近期宣布完成1亿欧元（约合1.04亿美元）的C轮融资，使其总融资金额超过4亿欧元。此轮融资的宣布恰逢北沃特倒闭之后，表明欧洲的电动汽车电池项目依然能够获得资金支持。
然而，业内分析认为，未来的电池产业可能不再是完全独立的欧洲产业，而是更多地依赖与中国的合资企业，特别是在中国低利润电池大规模生产方面的优势。多位行业高管、投资者和分析师在接受采访时指出，Gotion与InoBat的合作以及斯特兰蒂斯（Stellantis）与宁德时代（CATL）的合作，都是中国企业进入欧洲市场的重要例子。
英国投资银行Panmure Liberum的研究分析师拉西·米吉利（Lacie Midgely）表示：“目前，机构投资者希望在投资之前找到战略投资者。”这种趋势反映了欧洲电池项目在资金筹集上的困难，特别是在面对中国经验丰富且资金雄厚的电池制造商如比亚迪（BYD）和宁德时代的竞争时。
电池生产与技术合作的未来
2023年，来自中国合肥的Gotion电池公司拥有约150吉瓦时（GWh）的电池生产能力，足以为150万辆至200万辆电动汽车提供电池。晨星（Morningstar）分析师孙文杰（Vincent Sun）预测，Gotion的电池生产能力到2025年将达到270 GWh，远远超过目前欧洲的生产能力。
来自印度电池制造商Amara Raja的执行董事维克兰·古里尼（Vikram Gourineni）也表示，InoBat能够与Gotion合作，使其在资金和技术上的推进变得更加顺利。他还指出，北沃特和英国电池制造商Britishvolt等初创公司的失败，使得汽车制造商要求具备成熟规模的电池供应商，以避免其电动汽车项目的风险。
InoBat目前在斯洛伐克的沃代拉迪设有一个生产线，生产高性能电动汽车电池，并计划与Gotion合作建设更多的大型电池工厂。博切克表示：“投资者看到我们有强大的‘大哥’Gotion作为后盾，确保我们的电池能够顺利生产。”
欧洲电池项目的未来仍充满不确定性
尽管北沃特的失败给欧洲电池产业带来重大打击，但其他一些电池项目仍在缓慢推进。法国Verkor公司在获得雷诺（Renault）支持后，已经为其位于法国敦克尔克的16 GWh超级工厂筹集了约30亿欧元，计划到2028年投产，为30万辆电动汽车提供电池。
然而，Verkor的CEO贝诺特·莱迈尼昂（Benoit Lemaignan）表示，潜在的汽车客户希望先看到产品，才愿意签订大规模采购协议。他还补充道：“他们愿意与我们互动，但他们希望先看到我们能交付的产品。”
此外，英国电池公司Ilika计划在2025年向包括塔塔汽车（Tata Motors）在内的17家汽车制造商和电池制造商提供测试电池单元。Ilika的目标并不是建设超级工厂，而是通过许可协议将其固态电池的大规模生产授权给合作伙伴。
中国电池企业的主导地位
尽管欧洲一些电池项目仍在努力推进，但大多数分析人士认为，面对中国在低成本大规模生产方面的优势，欧洲将更多依赖与中国电池企业的合作。博切克指出，Gotion的专业技术帮助InoBat在推动电池生产的过程中更加高效和节省资金。
此外，Gotion还将在斯洛伐克的Surany建设一座20 GWh的电池超级工厂，预计从2027年起为大众（Volkswagen）提供电池支持。这一项目将获得斯洛伐克政府的2.14亿欧元援助。
总结
尽管欧洲在电动汽车电池产业方面的独立梦想遭遇挑战，但与中国企业的合作为其提供了实现目标的机会。中国电池制造商凭借其在电池生产技术和成本控制上的优势，已经成为欧洲电动汽车产业不可或缺的合作伙伴。未来，更多依赖中国资金和技术的合资企业可能将成为欧洲电池产业的主流形式。
