根据内部消息，特斯拉正在计划推出四种不同版本的4680电池单元，这些电池单元采用干涂层正极，专为不同用途和车型设计，预计将在2026年正式上市。
4680圆柱形电池单元于2020年在特斯拉电池日上首次亮相。目前，特斯拉在美国的首批生产车辆已经配备4680圆柱形电池单元，但仍然使用传统的湿法工艺涂覆正极和负极。例如，Cybertruck的混合版被认为采用了干涂层负极和湿涂层正极。近期有报道称，特斯拉计划在2024年底前大规模生产首批干涂层电池，并在客户车辆中使用。首批这种电池已经在原型Cybertruck中进行测试。
根据《信息》网站的报道，特斯拉计划推出的完全干涂层版本4680圆柱形电池（直径46毫米，高度80毫米）有四个不同的变体，代号分别为NC05、NC20、NC30和NC50，每种变体均针对不同的用途进行设计。
报告指出，NC05被描述为“主力电池”，预计将用于即将发布的Robotaxi（计划于10月10日发布）、Cybertruck和Semi。这表明该电池具有较长的使用寿命。相比之下，NC20预计会提供更多的能量，除了用于Cybertruck的另一驱动版本外，还将用于一款电动SUV以及未来的特斯拉车型。
根据《信息》网站的说法，NC30和NC50这两个顶级版本将在负极中添加硅成分，硅的添加改善了电池性能，相比于纯石墨负极，能带来更优越的性能。有关硅与碳的未指明混合物的讨论也表明，NC30将用于Cybertruck和一款轿车，而NC50则针对高性能车型，例如第二代特斯拉跑车（Tesla Roadster），如果未来推出的话。
到目前为止，电池电极通常采用湿法工艺进行涂覆。在该过程中，活性材料的粉末混合物与溶剂及其他化学物质混合形成浆料，薄薄地涂覆在载体膜上。接下来，电极在大型烘箱中干燥，这一过程耗能且成本高昂，因此液体仅在涂覆步骤中所需。采用干涂层工艺后，这些步骤将不再需要，进而省去昂贵的烘箱。这不仅降低了电池生产中的能源成本，还减少了所需的生产区域。此外，由于电池生产中的这些工序不在普通工厂进行，而是在需要高精度气候控制的洁净室内进行，因此，若能将洁净室设计得更小（无需大型烘箱），建造和运营的成本也将显著降低。
虽然从理论上看，干涂层工艺似乎简单，但在开发过程中显然遇到了一些难题。在2024年夏季时曾表示，这种电池“尚未达到特斯拉所希望的性能和成本水平”。当时，《信息》网站报道称，马斯克要求电池团队在年底前降低成本，并开发出“最重要的创新之一”，很可能指的就是干涂层正极的研发。
特斯拉的4680干涂层电池有望提升电动汽车的能量密度和性能，同时降低生产成本，进一步巩固特斯拉在电动汽车市场的领导地位。
