宝马位于慕尼黑东部的电池制造能力中心自五月份以来一直在运营。该设施占地15,000平方米。在那里，“将从所有流程中获得经验，并分析吸取的教训，以进一步优化资源的使用。” 现场还正在建设一个试验电池生产设施。
据宝马称，未来New Class（Neue Klasse）的首批电池样品现已在德国帕尔斯多夫的生产线上下线。它们将从2025年起用于该汽车制造商即将推出的电动汽车。通过BMW Vision New Class 研究，这家慕尼黑公司于9月份在IAA Mobility上提供了视觉预览。
宝马还专注于驱动系统的创新——例如单元格式的创新。CMCC现在生产的电池样品是4695规格的圆形电池（直径46毫米，高度95毫米），但这是制造商提到的唯一细节。除此之外，宝马重复了已知的事实，例如新级车辆的圆形电池的格式为4695和46120，并且应该能够将续航里程增加多达30%（根据WLTP）。
与目前使用的方形电池相比，圆形电池正极侧的镍含量增加，而钴含量减少。在负极侧，硅含量增加。因此，电池的体积能量密度应增加 20% 以上。
“在帕尔斯多夫生产电池样品标志着我们电池战略的下一个合乎逻辑的步骤，”负责开发的宝马公司管理委员会成员 Frank Weber 表示。“电池制造能力中心是对我们位于慕尼黑北部现有电池技术中心的完美补充。在那里进行开发，然后我们将最好的产品扩展到帕尔斯多夫的一系列流程。由于跨部门的协作，我们能够以独特的方式将产品和流程联系起来。”
位于帕尔斯多夫的 CMCC 约有 80 名员工。电池制造中心的投资额约为1.7亿欧元。据报道，宝马还在其位于帕尔斯多夫的电池制造中心基于合作伙伴 Solid Power 的设计建造了一条固态电池生产线。
尽管如此，宝马已经排除了自己大规模生产电池的可能性，并将继续从各个制造商那里采购电池。然而，它将负责准备电池以安装在模块中并最终组装在高压电池中。
