据报道，电池包价格在2022年上涨了7%，这是自BloombergNEF2010年开始调查以来价格首次上涨。研究组织发现，电动汽车（EVs）和电池储能系统（BESS）的平均电池包价格在实际上已经上涨到了每千瓦时151美元，证实了这个行业在近几个月中所面临的问题。这是多年来每12个月下降近10%的持续性降价之后发生的。
电池供应链面临的挑战，包括物质和部件成本上涨、由 COVID-19 引起的物流问题以及通胀飙升。
此前，这个研究团队报告说，电池包价格已经达到每千瓦时不到 100 美元的水平，并预计平均成本将在 2023 年降至每千瓦时 101 美元。
实际上，从 2010 年到 2021 年，全球电动汽车和固定式电池储能市场的平均成本已经下降了 89%，降至每千瓦时 137 美元。去年，下降幅度只有 6%，降至每千瓦时 131 美元。
彭博新能源财经（BloombergNEF）推迟了去年的预测，预计电池包价格将在 2024 年下降到每千瓦时不到 100 美元的水平。
该公司再次修改了这一预测，称它现在预计成本将在 2024 年开始再次下降，到 2026 年达到不到 100 美元的水平。
彭博新能源财经指出，电池在电动汽车中所占的比例现在比以前高得多。传统上，电池和电池包成本之间的比例为 70:30，但这种情况逐渐改变，到 2021 年时大约为 74:26。现在，电池约占电动汽车电池包平均成本的 83%，电池成本特别敏感于物质和部件成本的波动。
彭博新能源财经（BNEF）存储能源协会副主席 Evelina Stoikou 是本报告的主要作者。她表示：“原材料和部件价格上涨是 2022 年电池价格上涨的最大原因。”
与去年的版本一样，最便宜的电池包出现在中国，每千瓦时仅 127 美元，这并不奇怪，因为彭博新能源财经（BNEF）一直将中国列为参与锂电池供应链的所有国家中排名第一。与此同时，美国的电池包平均要贵 24%，欧洲的电池包平均要贵 33%。
2023 年电池价格仍将“略微上涨” 过去几年，磷酸铁锂（LFP）作为镍锰钴（NMC）的替代品，已经成为短程电动汽车和 BESS 应用中流行的选择。其原因包括更高的物理损坏容忍度和温度上升，但它成为选择的关键也在于它的历史成本低于 NMC，以及它与可能存在问题的供应链（如钴）解耦。
然而，正如最近几个月所指出的那样，LFP 的原材料输入中锂碳酸盐的比例比 NMC 高，而锂碳酸盐的成本大幅上涨，使 LFP 电池的成本受到不成比例的高涨影响。
尽管如此，据彭博新能源财经（BNEF）称，更广泛采用成本较低的阴极化学反应有助于稍稍抑制加权平均价格的上涨。与此同时，平均成本低于 NMC 约 20% 的 LFP 仍然看到它的电池成本从 2021 年的数据上涨了 27%。
对于明年，电池包平均价格将“略微上涨”至每千瓦时 152 美元。好消息是，对锂电池的不断增长的需求向投资者发出信号，即支持原材料开采和加工设施，以及生产成品的工厂是值得押注的。唯一的问题是，新的上游资源需要一些时间才能投入使用。
Evelina Stoikou 表示：“在电池金属价格上涨的情况下，大型电池制造商和汽车制造商已经采取了更加激进的策略来对冲波动，包括直接投资采矿和冶炼项目。”
彭博新能源财经（BloombergNEF）金属和矿产部门负责人 Kwasi Ampofo 表示，2024 年投入使用的额外锂供应可能会缓解供应链约束，但电池金属价格最大的短期不确定因素是“地缘政治和贸易紧张局势”。
其他可能降低价格的因素包括改进生产工艺和生产能力扩张，以及采用下一代技术，其中可能包括采用硅阳极或固态电解质的电池。
9 月在加利福尼亚州举行的 RE+ 2022 贸易展览会上，彭博新能源财经（BNEF）分析师 Helen Kou 简要介绍了报告的发现，并指出，虽然高价可能会暂时抑制美国对电池储能的热情，但长期对 BESS 的需求显而易见。
该公司几个月前发布的全球 BESS 市场的最新预测突出指出，除美国以外，需求也在增长。彭博新能源财经（BNEF）将 2030 年全球部署预测从 358GW/1,028GWh 上调至 411GW/1,194GWh。
彭博新能源财经（BNEF）存储能源部门负责人 Yayoi Sekine 在最新报告中发表声明，强调“电池需求仍在每年创新高”，尽管成本上涨“挫折”。
Sekine 表示：“2022 年的需求将达到 603GWh，几乎是 2021 年的两倍。在这种增长率下提高供应对于整个行业来说是一个真正的挑战，但投资也在迅速增长，技术创新也没有放缓。”
本文由：openai翻译
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