一块动力电池回收后，能拆解成哪些资源、制成哪些产品？
21日至23日在四川宜宾举行的2022世界动力电池大会配套展览上，一家主营废旧电池回收利用的企业真实展现了“电池去哪儿”：三排醒目的透明玻璃罐，盛放着五颜六色的贵金属、合成材料以及铁料、铝壳等配件。该公司总经理助理、产品市场中心副总监龙伟介绍，这些物质均来自废旧电池，“从废旧电池中可回收18种资源，生产11类产品，梯次利用于工程机械、低速车和储能等领域。”
中国新能源汽车累计产量已突破千万辆，动力电池配套突破500GWh，在新能源汽车和动力电池产量激增的同时，合理处置淘汰的动力电池的议题提上日程。开展动力电池回收利用，被视作推动资源循环利用、缓解资源瓶颈约束、推动绿色低碳发展的重要举措。
“为什么要进行动力电池回收利用？因为我国现在摊平的资源并不是很多，需要把已经做的电池用好、回收好、利用好。”在本次大会动力电池回收利用实现绿色低碳发展分论坛上，中国工程院院士孙逢春表示。
大规模动力电池退役潮即将到来，高工产业研究院(GGII)数据显示，2021年国内锂电池理论退役量达到51.2万吨，锂电池回收市场迎来第一个小高峰。业内预测，2025年中国电池回收规模将达125GWh；2050年前后，回收资源与原始矿产资源的供给量将达到相当水平。
风口之下，越来越多的企业聚焦动力电池回收领域。格林美股份有限公司副总经理张宇平认为，动力电池回收利用是一个千亿元产业；广东邦普循环科技有限公司副总裁余海表示，从长期来看，动力电池回收企业未来会逐渐走向全球化；华晨宝马可持续发展项目负责人卡尔·巴斯坦言，宝马集团将“循环经济”定义为未来几年战略重点。
“动力电池回收技术是电池的再制造，如何把退役的各种各样的电池实行再装配，其本身是一个技术挑战。”格林美股份有限公司董事长许开华在接受采访时表示，动力电池要从源头进行绿色设计，回收要有强制的准入门槛和规范，形成高度有序、高度规范、上下游责任分工明确的绿色发展体系。
当前，国内动力电池回收利用仍面临市场机制成熟度不高，各环节涉及企业多、信息流通难以保障等挑战。对此孙逢春建议，要强化产品循环利用效率和设计理念，强化动力电池能源属性，弱化其高价值电动汽车部件属性；追求适合场景和满足需求的续航里程，降低整车质量，节能降耗；大力推广换电模式、车电分离，高效和长寿命电池。
据了解，我国动力电池回收体系建设已经启动。据工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇介绍，2016年以来，工业和信息化部制定发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等系列政策要求，初步搭建动力电池回收利用管理体系；构建溯源体系，目前已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理；加快回收体系建设，在全国范围内已建成超1万个回收网点。
在四川，动力电池回收利用近年来取得一定进展。四川积极引导龙头企业参与废旧锂电池回收综合利用项目建设，电池梯次利用已在通信基站、边缘计算、光伏储能等领域展开，后期将进入交通、教育、政务办公等多个领域。四川还建立动力电池回收网点、拓展回收渠道，构建退役电池回收再生产梯次利用的全产业链。
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