大众汽车使用 570 千瓦时的二次 MEB电池模块制造快速充电站

大众汽车使用 570 千瓦时的二次 MEB电池模块制造快速充电站

在茨维考汽车厂,大众汽车已委托萨克森州的第一个快速充电站,其能源主要来自电力储存容器(PSC)。PSC是一个蓄电单元,由96个电池模块组成,净容量为570 kWh。

其优势在于,几乎可以在任何地方建造快速充电基础设施,即使是在电网连接容量较低的地方。住宅区是其中一个可以使用的例子。PSC 中的所有电池模块以前都作为电池安装在 ID.3 和 ID.4 的预生产模型中,现在已被赋予第二个用途。

大众汽车使用 570 千瓦时的二次 MEB电池模块制造快速充电站

另外两家德国中部公司——AW Automotive 和 Automotive Research——参与了该项目的实施。

大众萨克森公司财务和控制部董事总经理Karen Kutzner表示:“重复使用电池对未来很重要,它与电动汽车趋势的加速密切相关。借助储能容器,大众萨克森展示了一个实用、经济高效且有用的案例,可让电池模块在其使用寿命结束时拥有第二次生命。这种汽车移动电源可用于电网连接容量过低但需要强大充电基础设施的地方。像这样的创新想法可以为快速充电基础设施的关键建设提供新的动力。

作为一个大型电池存储单元,PSC 为变电站提供了一种具有成本效益的替代方案。它可以在短时间内提供大量能源,而不会使电网负担过重。另一个优点是能量的临时存储允许避免高昂的基本成本,否则在待机期间,即使没有车辆充电,也会产生这种成本。因此,汽车移动电源可以在未来构建 HPC 基础设施,以前只能在住宅区进行最大 11 kW 的交流充电。

对于配备大功率充电器 (HPC) 的快速充电站,变电站通常安装有连接到全天 24 小时运行且需要大量初始投资的强大中压电网。这伴随着平均每天只有几个小时的充电时间。

茨维考工厂西门的充电站由四个充电站组成,每个充电站输出150千瓦,也可以分成两个输出75千瓦。这意味着最多可以同时充电八辆车。电力来自邻近的光伏装置以及其他来源。由于大众萨克森自 2017 年以来一直在购买绿色电力,因此所有车辆都使用 100% 可再生能源充电。到今年年底,三个快速充电站将在工厂场地投入使用。

对于 PSC,大众萨克森依靠奥迪已经成功用作纽伦堡市区奥迪充电中心的一部分的解决方案。容器立方体由拆解的奥迪测试车辆的旧锂离子电池组成,用作直流 (DC) 电的缓冲存储。

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