特斯拉一直在用新的 4680 电池组制造 Model Y的双电机版本，该电池组是汽车的结构部件，已经有几周时间了——足够的时间让人们进行一些充电测试并开始拆解它们以了解它们是如何实现的。放在一起。
特斯拉 Model Y 4680 充电时间
来自特斯拉前员工的一条推文似乎证实了新的 4680电池组的充电速度比特斯拉用来为 Model Y Long Range 供电的电池组充电速度更快。Twitter 用户 Colin Calvert 使用该信息构建了一个非常有用的图表，该图表显示新电池组即使在电池达到 80% SOC 后仍继续以 50 kW 充电。
特斯拉倾向于通过软件调整来改善车辆加速、续航里程和充电速度等方面，因为它更多地了解了其硬件在该领域的表现。一旦特斯拉获得了新电池组的一些经验，就有可能获得更好的性能。
Sandy Munro 4680 拆解
普通读者 Chris Tromley 最近在CleanTechnica与盛大的 poohbahs 取得了联系，询问我们是否可以深入研究新的 4680结构电池组，特别强调这项令人惊叹的新技术是否完全被破解了，特别是当说到回收。这些天从特斯拉获取信息就像向狮身人面像提问，但幸运的是，桑迪·芒罗和他的团队为我们完成了一些繁重的工作。
在最初的几天里，Munro 团队拿到了电池组，他们能够部分打开电池组的钢盖，看到一大块特斯拉的 4680 型圆柱形电池，它们被一些人粘在一起（和钢外壳）一种粉红色的聚氨酯，恰好非常坚硬和耐用。如特斯拉的视频所示，电池单元似乎排列成四排，但没有模块，因为整个概念是创建一个结构电池，其中电池承载力。
这是迄今为止的主要发现：根据 Munro Live 的 Cory Steuben 的说法，“它的可修复性基本上为零。” 也许这是一件好事，也许不是。这让一些人想起了几年前 iPhone 的一个问题，即他们的电池粘在里面，所以如果电池出现故障，修复它的唯一方法就是把它扔掉并买一个新的。结构电池组显然旨在与汽车本身一样长。这在实践中是否被证明是正确的，目前还不得而知。
Chris Tromley 还对新结构电池组的可回收性提出了疑问，特别是因为它内部含有大量聚氨酯。再一次，我们不得不说我们现在不知道这个问题的答案。令人难以置信的是，特斯拉从一开始就没有就如何回收新电池和结构电池组与 Redwood Materials 进行协商，尤其是考虑到 Redwood Materials 是由特斯拉联合创始人兼长期首席技术官 JB Straubel 创立和经营的在转到红木材料之前。此外，中国和许多欧洲国家对电池回收有严格的规定。当然，特斯拉会遵守所有这些，不是吗？
这些问题的答案现在根本无法获得。随着我们了解更多，我们将与读者分享这些信息。同时，请观看下面的 Munro 视频，并自行决定 4680 结构电池组是未来的潮流还是等待发生的噩梦。
