一线汽车零件供应商德国马勒（Mahle）近日宣布推出用于电动汽车的开创性“卓越连续扭矩”（SCT）马达，不仅能持续输出超过 90% 的峰值功率不会让引擎过热，而且在未来可以实现无磁铁设计。
与内燃机不同，电动马达通常具有单独的峰值和连续（或标称）额定功率。这是因为长时间完全运行它们会产生足够的热量来损坏组件，因此制造商构建了热限制系统，当它们开始过热时将功率输出降低到连续水平。峰值和连续数字之间的差异反映了马达冷却系统的性能。
该公司表示，其新的 SCT 马达提升了一个档次，连续额定功率达到了峰值的 90%。它使用创新的油冷却系统，通过中央进气口吸入油，然后利用旋转转子的离心力将油向上泵送并围绕其周围的定子线圈。如果需要，可以收集排出的热量以用于车辆周围的其他地方，或通过散热器提取。
该公司表示，其成果是一款非常紧凑、轻便且高效的电动引擎，能够处理持续的高功率情况，实现更大的电动马达和更高的峰值额定功率。Mahle 说，大型电动卡车使用这种马达上坡不会降低动力。
运行较小的马达也会带来其他好处——它们需要更少的材料来制造，降低了价格，而且它们的重量更轻，这提高了跑车的功率重量比，但也增加了重型卡车的负载能力。 Mahle 表示，SCT 马达概念适用于乘用车、商用车、工程机械和拖拉机。
目前的原型 SCT 马达目前使用钕磁铁，但 Mahle 表示，该概念将与其无磁铁设计相得益彰。马勒公司研究和高级工程副总裁 Martin Berger 在新闻稿中说：“制造提供短期高性能的大型电动机很容易。现在市场上仍然缺乏的是耐用而紧凑的驱动器使电动汽车不受限制地用于日常使用。我们的新型 SCT 马达就是解决方案”。
SCT 马达将于今年 9 月在汉诺威的 IAA 运输展上展示，我们还需要一段时间才能在消费类电动汽车中看到它。
我们登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，其原创性以及文中陈述文字和内容未经证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，文章内容仅供参考！ 因内容为机器人自动从互联网自动抓取，如您不希望您的作品出现在我们的平台，请和我们联系处理邮箱[email protected]，电话：18626060360，谢谢！
