据外媒报道，咨询企业伍德麦肯齐（Wood Mackenzie）公司研究认为，锂离子电池回收本身不能够满足全球电池原材料需求。
交通行业电动化带动了锂离子电池的旺盛需求，2021年到2030年，全球锂离子电池累计产能将增长五倍至5500吉瓦。
“随着电池供应链的快速扩展出现了废电池增多的迹象。回收在延缓碳密集矿山的扩产同时能够减少废物。总之，回收生产废料和报废电池能够成为满足需求激增的重要原材料。回收还为缺乏自然资源的地区提供了获取原材料的机会”，伍德麦肯齐公司分析师马克斯·里德（Max Read）在美因茨举办的现代汽车电池会议上称。
目前，关键电池原材料的需求量为：锂9.7万吨，钴18.6万吨，镍301万吨。到2030年，这三种金属的需求量预计分别为31.8万吨、26.4万吨和420万吨。
与之对比的是，到2030年，从废旧电池可回收锂13万吨，钴11.2万吨，镍37.7万吨。
目前，电池原材料循环回收面临障碍似乎难以逾越。大多数讨论围绕报废电动汽车的收集和回收利用，但此过程面临诸多挑战，里德称。
首先，电动汽车电池组中含有关键金属的阴极封装有太多材料比如外壳、连接体、冷却管等。结果是回收过程繁琐，且几乎没有价值。再加上该行业趋向于应用低价值材料，电动汽车封装材料越来越多也成为回收的一大障碍，因为材料价值越低越没有回收价值。
其次，EV电池组保修期和使用寿命长。从中回收关键金属成为一个遥远的事情。另外，出现了家庭或工业储能等二次利用，使得报废电动汽车能够进入循环系统。
因此，回收生产废料将成为未来10年主要循环材料来源。中国、欧洲和北美地区将出现电池和阴极生产大幅增长以满足电池需求。
从全球看，伍德麦肯齐预计，2030年全球电池产能将增长3.5倍至1621吉瓦时，中国排名第一。这对于生产废料来说是一个巨大市场。
“归根结底，随着需求持续增加，生产废料或即将报废电动汽车可回收量将永远供不应求。在最大程度扩大回收的同时，需要扩大原生金属生产才能弥补缺口”，里德说。
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