（本文来源：微信公众号“电池联盟cbcu”ID：zgcbcu ）
宁德时代首席科学家吴凯近日在2022世界动力电池大会活动上表示，即将发布CTP3.0电池，即麒麟电池。
据了解，该电池有如下几大特点：第一，CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，避免出现热失控；第二，因为水冷钣具有缓冲作用，极大地提高了电池寿命；第三，麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事；第四，麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg，三元高镍可达250Wh/kg，较4680电池多装30%的电量。
其实，早在今年3月26日举行的第八届中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代就官宣了要推出CTP3.0电池的消息，并表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0的电量相比特斯拉的4680电池提升了13%。
宁德时代还提出了新的目标，在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。自宁德时代于2020年9月率先在旗下811产品上实现无热扩散技术量产后，目前这项技术已成为行业主流。“
电池联盟注意到，当前，企业布局的电池技术有CTP、CTC、CTB几种，下面就来具体了解一下：
CTP技术
CTP（英文Cell to Pack的缩写）技术是将电池的电芯集成到电池包，减少了模组之间的空隙，带来的是汽车体积利用率的提升（15%-20%），电池包能量密度也大幅度加强。此外，整车的零件数量也相应减少（15%-20%），生产效率提升30%。
宁德时代业界首创的CTP高效成组技术，通过高集成结构设计，提升电池包体积利用率。从第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升到67%。
CTC技术
CTC电池技术（全称为Cell to Chassis），即电池车身一体化技术。该技术将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。
2020年9月，特斯拉发布了与新电芯配套的CTC技术。2022年3月，采用CTC技术的特斯拉德国柏林工厂正式开放，特斯拉成为全球首家量产CTC技术的车企。
今年4月25日，零跑汽车发布无电池包CTC技术。该技术可使电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，综合工况续航增加10%，并大幅提升安全性能。目前该技术已搭载在其全新推出的零跑C01车型中。
宁德时代的CTC技术，将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。
CTB技术
今年的5月20日，比亚迪发布CTB（Cell To Body）技术，该技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
同时，刀片电池为CTB技术提供了安全基础，可杜绝电池热失控风险。CTB技术和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。区别在于CTC需要将电池包作为单独的保护体，而比亚迪的CTB技术，利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。
除了以上这些企业之外，国内外多家车企也在加速推进CTC技术的布局：
近日，哪吒汽车对外公布了其最新产品天工电池。目前天工电池进入了第二阶段，采用了CTP技术，成组效率达到73-76%，系统能量密度也提升至185Wh/kg，率先搭载在哪吒S上。该公司表示，明年年底将会正式发布CTC技术。
国外车企方面，大众集团表示将在下一代电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向、沃尔沃透露公司第三代电池系统集成技术的电池组也将采用CTC方案和方形电芯。
华泰证券分析称，目前动力电池系统技术升级双头并进，无模组电池包CTP份额快速提升，渐成主流技术；CTC量产在即，蓄势待发。
国泰君安证券则认为，CTP技术有利于主机厂降本提升续航和电池企业延伸价值量，CTC/CTB技术则推动了电池盒功能向车身“集成化”探索，两种技术工艺导入皆处于行业发展早期，有望并驾齐驱随新能源汽车市场增长而逐步导入，相关产业链将充分受益于行业的变化与机遇。
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