6月7日，据媒体报道，中航锂电透露，该公司计划在明年IPO。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，中航锂电2020年国内动力电池装车量为3.55 GWh，市场占有率5.6%，位列第四，排在宁德时代、比亚迪和LG化学之后。
按照计划，中航锂电5年内(「十四五」期间)规划产能超过300GWh，其中2021年规划产能100GWh，2022年规划产能将达200GWh。其中已实现量产的电池生产基地位于河南洛阳、江苏常州和福建厦门。
5月31日，中航锂电与武汉经开区签署《中航锂电动力电池及储能电池武汉基地项目投资协议》，项目总投资100亿元，一期产能将达20GWh。除武汉项目外，中航锂电在2021年已先后官宣常州四期项目、厦门三期项目和新建成都生产基地等三个电池扩产项目，2021年至今四个扩产项目产能共计125GWh。
去年12月，中航锂电通过控股方及其下属企业增资、引入战略投资者，以及实施员工股权激励的方式完成了一轮增资扩股，增资后注册资本由69.9亿元增至127.6亿元，股东数量则由6家增至35家。显然，增资往往预示着蓄谋已久的扩张。
而就在几天前，比亚迪投资近百亿的电池项目落户长春;5月22日，国轩高科锂电新能源项目则在宜春开工建设，计划投资115亿元，达产后每年可实现产值约200亿元;4月底，蜂巢能源投资110亿元在安徽马鞍山经开区建设动力电池电芯及PACK生产研发基地，规划年产能28GWh。
仅仅一个多月，动力电池行业已公布的投资额已累计达700多亿元。据不完全统计，一季度宁德时代、吉利科技、聚创新能源、国轩高科、中航锂电、比亚迪等10家企业宣布新建、扩产项目累计达20项，共宣布投资2193.38亿元，可见，业内迅猛扩张当下已为常态。
多家动力电池企业计划开启IPO
弗迪电池：两年内IPO
近日，在比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾透露，未来一至两年，比亚迪旗下的弗迪电池将申请IPO。根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。
弗迪电池规划上市是比亚迪对外开放的重要进程。目前比亚迪旗下的电池公司都已经陆续更名为弗迪电池，并且都归属于深圳坪山弗迪电池有限公司下属。
根据消息，弗迪电池已经给一汽红旗和奔腾配套刀片电池。此前5月29日，比亚迪在长春斥资百亿投建动力电池基地，据悉，该基地主要为配套一汽集团旗下的新能源车型。
对外客户方面，李云飞表示，只要大家能想到的车企品牌都寻求合作，只是进度有快有慢。
根据消息报道，弗迪电池获得了大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。
在电池产能方面，刀片电池首家量产工厂弗迪重庆工厂目前产能已达20GWh，规划新增至35GWh;长沙20GWh刀片电池工厂、贵阳工厂10GWh刀片电池工厂将在今年逐步建成投产;今年年初，比亚迪还在安徽蚌埠开建了20Gwh刀片电池生产基地。此外，弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。
蜂巢能源:规划2022年科创板IPO
在国内动力电池企业加速扩产的背景下，国内另一家动力电池生产商蜂巢能源此前也公布了上市计划。
今年2月25日，蜂巢能源宣布获得35亿元人民币的A轮融资，资金主要用于新技术研发及产能扩大;3月底，蜂巢表示启动B轮融资，并将在三季度关闭。4月20日，杨红新对外表示，蜂巢能源目前正在与潜在投资者磋商，目的筹备30~50亿元人民币，并且计划于今年内在上海证交所科创板寻求上市。
作为国内新能源产业的后起之秀，自去年下半年以来，蜂巢迅速展露头角。
根据起点研究院(SPIR)数据显示，蜂巢能源去年8月冲进了动力电池装车排名的TOP20，此后更是连续5个月位列前十榜单。今年前4个月，蜂巢能源是国内排名第八的动力电池企业，以0.57 GWh的装车量占有1.8%的市场份额，其在竞争激烈的市场竞争中已站稳了脚跟。
产能建设上，公司计划到2025年实现200 GWh的电池产能布局，其在今年已官宣了总计68 GWh的产能投资计划。
1月27日，蜂巢能源与遂宁签署20GWh动力电池生产基地建设协议;2月19日，蜂巢能源再度“豪掷”70亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。
蜂巢能源董事长杨红新表示，公司2021年目标力争销售收入同比增长100%，外销比例实现大幅提升，锁定成为国内装机量TOP5。
新能源汽车爆发，动力电池产业群雄逐鹿，宁德时代想要独霸天下也不是那么容易了。
来源：汽车大事记、起点锂电大数据
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