大众汽车电池子公司PowerCo的最新预算将”大幅降低”,这是该公司应对欧美电动车市场增长放缓的又一次战略调整。根据德国《商报》援引大众集团内部消息人士的报道,PowerCo的五年计划预算现在仅涉及”中等个位数十亿欧元”的规模。
大众汽车发言人向《商报》证实,扩张计划将被”在时间上拉长”并”相应减少”。这已经是PowerCo预算的第三次削减。最初,该公司获得了150亿欧元的预算承诺,随后降至120亿欧元,再降至100亿欧元。大众首席财务官阿诺·安特利茨最近表示:”我们现在大大低于100亿欧元。”
寻求替代融资方案
为了给电池子公司提供资金支持,大众汽车正在探索替代融资来源。据《商报》报道,大众正在为PowerCo寻找外部投资者,并考虑新的合资企业结构,例如为单个工厂建立合资公司。此外,PowerCo还在调查政府资金支持的机会。从长远来看,首次公开募股仍然是一种可能性。
这一融资战略的转变反映了大众对电动车市场预期的重新评估。尽管电动车仍然是汽车行业的未来方向,但市场增长速度并未达到预期,迫使汽车制造商调整其电池生产能力的扩张速度。
统一电池即将量产
尽管面临预算压力,PowerCo位于萨尔茨吉特的工厂仍将在12月中旬生产出首批统一电池。大众在9月份展示了这款新型自主开发电池的量产版本,它将首次应用于大众、斯柯达和Cupra即将推出的小型纯电动车型。
统一电池是大众在2021年春季公布的十年电池路线图中的核心产品。该电池的设计目标是降低复杂性和成本,按照最初的计划,到2030年将安装在大众集团多达80%的电动车中。这一标准化战略旨在通过规模经济效应显著降低电池成本,提高大众在电动车市场的竞争力。
产能计划大幅缩减
PowerCo需要在未来几年以大幅减少的集团资本运营,主要原因是欧洲和北美的电动车市场增长速度慢于预期。许多人可能还记得,PowerCo最初计划建设六座电池工厂。现在,只有三座工厂将得以实现:位于德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯的工厂。
更为关键的是,根据《商报》获得的信息,即使在这三座工厂中,到本十年末也只需要原计划产能的约一半。因此,欧洲工厂的产能爬坡速度将比最初设想的更慢。大众技术总监托马斯·施马尔此前表示,公司现在计划在这三个地点生产最多170吉瓦时的电池,远低于最初规划的240吉瓦时目标。
持续亏损引发内部质疑
与此同时,PowerCo今年的亏损再次高于去年水平。自成立以来,这家大众子公司已经让集团付出了超过25亿欧元的成本。然而,集团内部对持续高额投资PowerCo的必要性开始产生质疑。
电池子公司在即将到来的规划轮次中将获得的确切金额可能最早在周四揭晓。根据《商报》报道,大众监事会将在当天开会最终确定五年计划。这意味着大众汽车的计划已经落后于预定时间表。多年来,该集团习惯于在11月份完成所谓的”规划轮次”,确定未来五年哪些车型将在哪些工厂生产。
就在几天前,《汽车周刊》报道称,今年的规划轮次可能根本无法在年内完成,可能会推迟到2026年,因为有关车型战略的关键决策尚未做出。无论如何,本周末将会有更多细节浮出水面。
行业背景与挑战
值得注意的是,去年大众也未能在11月完成规划,劳资纠纷阻碍了规划进程。直到2024年圣诞节前夕,作为工资协议的一部分,有关车型和工厂的重要决策才得以做出——其中包括德累斯顿透明工厂的生产将在2025年结束。
大众的调整反映了整个汽车行业面临的挑战。虽然向电动化转型仍然是明确的方向,但消费者接受速度、充电基础设施建设、电池原材料价格波动以及政府政策变化等多重因素影响了市场增长速度。这迫使汽车制造商更加谨慎地规划其电池产能投资,以避免产能过剩和财务压力。
尽管面临这些挑战,大众仍在推进其电池技术开发,包括与QuantumScape的固态电池合作以及干法涂布工艺的研发,目标是在本十年内开始生产固态电池。这些技术进步有望为电动车带来更长的续航里程和更快的充电速度,推动市场进一步发展。
未来展望
PowerCo的战略调整体现了传统汽车制造商在电动化转型过程中面临的现实挑战。在保持技术创新和产能建设的同时,如何平衡投资规模与市场需求成为关键问题。通过引入外部投资者、寻求政府支持以及可能的IPO,PowerCo正在尝试建立更加灵活和可持续的融资模式。
对于全球电池储能行业而言,大众PowerCo的调整也释放出重要信号:尽管长期趋势向好,但短期内市场增长可能低于预期,产业链各环节需要更加理性地规划产能扩张节奏,避免过度投资带来的财务风险。
