美国汽车制造商加速脱离中国:特斯拉、通用汽车引领供应链重组应对贸易紧张局势

特斯拉已指示其供应商从美国工厂生产的车辆中淘汰所有中国制造的零部件,这家电动汽车制造商及其合作伙伴已经开始替换部分中国零部件,并计划在未来一到两年内完成过渡。该指令于2025年初发布,标志着该公司在美中贸易紧张局势加剧的背景下,加速减少对中国供应链依赖的重大举措。

这一举措代表了更广泛的行业趋势,通用汽车已指示数千家供应商在2027年前从其采购网络中剔除中国供应商,这一最后期限始于2024年底的沟通,并在2025年特朗普政府关税政策下贸易紧张局势升级时进一步加强。

特斯拉的战略转变

在美国今年对中国进口商品征收高额关税后,特斯拉的战略变得更加紧迫,加速了该公司淘汰中国零部件的行动。鉴于中国在生产汽车零部件方面的主导地位,包括芯片、电池和基本材料,这些产品由于大规模生产和较低成本往往更具价格优势,因此这一转型尤其具有挑战性。

美国市场是特斯拉最大的客户群,所有在美国销售的车辆都在美国工厂生产。相比之下,上海工厂生产的汽车主要使用本地采购的零部件,分销到中国各地并出口到其他地区,主要是亚洲和欧洲,但不运往美国。

该公司在电池采购方面面临巨大压力。美国将配备中国制造电池的车辆排除在电动汽车税收抵免资格之外,迫使特斯拉重新考虑其对全球最大电池制造商宁德时代(CATL)提供的中国磷酸铁锂(LFP)电池的依赖。

特斯拉及其供应商已经用墨西哥、韩国和美国制造的零部件替换了一些中国制造的零部件。该公司计划在其内华达州工厂开始生产国产LFP电池,预计将于2026年第一季度开始运营。

通用汽车的全面撤离

通用汽车为某些供应商设定了2027年的最后期限,要求切断与中国的采购联系,该指令针对在北美制造的车辆所需的零部件和材料,该公司在北美生产其全球产量的大部分。

通用汽车倾向于从北美制造设施采购用于区域生产车辆的零部件,尽管该公司对不包括中国在内的非美国供应线持开放态度。该倡议不仅限于中国,还针对俄罗斯和委内瑞拉,尽管中国是限制清单上最大的汽车零部件来源国。

供应商指出,一些供应链已经建立了20到30年,在紧迫的时间表内解开这些关系将是复杂且昂贵的。重组需要新的工厂、合作伙伴关系和大量资本投资,短期内零部件成本可能会更高。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在10月份的季度财报电话会议上强调了供应链韧性的重要性,表示该汽车制造商多年来一直致力于在可能的情况下从生产汽车的同一国家采购零部件。通用汽车全球采购主管希尔潘·阿明(Shilpan Amin)在一次会议上指出,供应中断的风险迫使该汽车制造商不再简单地利用成本最低的国家,他强调”韧性很重要——确保你对供应链有更多控制”。