福特F-150 Lightning或将停产,美国电动皮卡市场遭遇重创

据《华尔街日报》11月6日报道,福特汽车公司正在考虑彻底取消其电动皮卡F-150 Lightning的生产。这款曾被福特高管誉为”堪比T型车革命性意义”的电动皮卡,可能成为美国电动车市场的首个重大牺牲品。

福特发言人虽然拒绝对未来产品计划发表评论,但承认公司高管正在就此事进行”积极讨论”,尚未做出最终决定。福特在声明中强调,F-150 Lightning在第三季度创下销售纪录,仍是美国最畅销的电动皮卡,目前公司专注于生产燃油和混合动力版F-150,以应对供应商Novelis铝厂火灾造成的影响。

巨额亏损成压垮电动皮卡的最后稻草

福特电动车业务Model e在2025年前九个月累计亏损36亿美元,其中约30亿美元来自F-150 Lightning和Mustang Mach-E等现有电动车型,另外6亿美元用于下一代电动车型的投资。仅在第三季度,Model e就亏损14亿美元,较2024年第三季度的12亿美元亏损进一步扩大。

供应链危机成为导火索

今年9月16日,福特主要铝材供应商Novelis位于纽约奥斯威戈的工厂发生火灾,严重损坏了热轧机设施。这家工厂供应美国汽车行业约40%的铝板材。福特警告称,这场火灾可能在2025年至2026年间给公司带来高达10亿美元的利润损失。

作为应对,福特已无限期暂停位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动车中心的Lightning生产线,并将所有小时工转移到隔壁的迪尔伯恩卡车工厂,支持新增的第三班次生产。福特计划在2026年将F系列卡车产量增加5万辆以上,但这些都是燃油和混合动力车型。

尽管福特在第三季度售出创纪录的10,005辆F-150 Lightning,但这一成绩与福特最初的期望相去甚远。Lightning最初收到超过20万份预订,但未能有效转化为实际销售。

2025年1月至10月,福特在美国共售出24,577辆Lightning,与2024年同期的24,670辆基本持平,增长率仅为1%。自2022年上市以来,Lightning在美国的总销量不到10万辆,远低于福特计划的年产15万辆目标。

市场环境恶化加剧困境

美国联邦电动车税收抵免政策在2025年9月到期,导致电动车需求进一步下滑。经销商库存周转时间数据显示,2024年第二季度Lightning的平均库存天数一度达到143天,虽然到2025年第三季度降至66天,但这主要归功于生产停滞而非需求增长。

面对Lightning项目的困境,福特正在进行重大战略调整。CEO吉姆·法利在第三季度财报电话会议上表示,起售价约3万美元的电动车”不是遥远的计划”,而是”即将到来”。

通用电动车平台成为新希望

福特正在开发灵活的低成本通用电动车平台(Universal EV Platform),首款车型将是一款中型电动皮卡,尺寸类似于福特Maverick或Ranger,预计于2027年推出。这一平台采用创新的”三分支装配树”生产系统,通过减少零部件数量和提高生产效率来降低成本。

据报道,福特已向肯塔基州路易斯维尔装配厂追加投资20亿美元,用于生产这款新型中型电动皮卡。法利称这是一场”有风险的赌注”,但对于实现福特电动车业务盈利至关重要。

福特并非唯一面临电动皮卡困境的汽车制造商。据《华尔街日报》报道,通用汽车高管也在讨论停产部分电动卡车。Stellantis旗下的Ram品牌已于今年早些时候宣布取消纯电动Ram 1500皮卡的开发计划,转而专注于燃油和混合动力车型。

特斯拉Cybertruck的销量也出现大幅下滑,电动卡车初创公司Rivian今年已裁减员工。分析人士指出,大型电动皮卡在美国市场面临价格过高、续航里程有限以及充电基础设施不足等多重挑战。

虽然福特尚未正式宣布Lightning的命运,但生产线的无限期暂停和公司战略重心的明显转移,都预示着这款曾被寄予厚望的电动皮卡可能很快退出历史舞台。对于美国电动车市场而言,这无疑是一个重要的转折点,也反映出大型电动皮卡商业化道路的艰难现实。