钴,镍电池的使用随着电动汽车的普及而增加

尽管主要由于季节性因素而导致12月的井喷降幅较大,但2021年2月的MINING.COM电动汽车金属指数仍然排名第四,该指数追踪全球新登记的乘用电动汽车(包括混合动力汽车)中电池金属的价值记录一个月。

  2月份,价值仅3亿美元的锂,钴,镍和石墨上路,比去年同月增长了170%,因为冠状病毒的影响才刚刚开始波及中国以外。前两个月,同比增长240%,达到5.9亿美元。

  根据Adamas Intelligence的数据,当月销售的电动汽车总电池容量同比增长123%,接近11.3 GWh ,该信息跟踪了90多个国家的化学,电池供应商和容量对电动汽车电池的需求。

  为了获得最准确的数据,MINING.COM EV金属索引中的每月电池容量部署数字不包括离开装配线的汽车,经销地带或批发供应链中的汽车,仅包括最终用户注册的汽车。

 

镍,钴的平均使用量增加

 

  特斯拉在部署的电池容量方面排名第一,在2月份(包括混合动力车)部署的每4兆瓦时中占1席,并且在锂,镍和钴的部署方面也处于领先地位。

  阿达玛斯说,由于使用高镍含量电池的高性能全电动汽车,如特斯拉Model 3和Y,福特野马Mach-E,全球每辆车(包括混合动力车)钴和镍的加权平均重量同比增长了两位数。奥迪e-tron Quattro的销售强劲。

  福特标志性野马汽车的强壮电动版在2月份取得了特别成功,就部署的电池容量而言,这两个特斯拉车型在全球排名第三,仅占4%的市场份额。

  NCM(镍,钴,锰)阴极中的镍含量高,可提高能量密度,从而提高射程,而钴对于热稳定性至关重要。

 

钴,镍电池的使用随着电动汽车的普及而增加

 

  与去年同月相比,阴极材料钴和镍的布放量分别增加了三分之二和84%。镍在电池技术中的使用稳步上升,目前已构成该指数的约43%的价值,与一年前相比,镍的价格不断上涨。

  根据基准2月份的价格评估,钴的份额也正在攀升,超过30%,这要归功于最昂贵的正极材料从2019年12月的每吨30,000美元的低点大幅上涨至每吨65,000美元以上。

  LFP受欢迎度

  尽管配备LFP(锂铁磷酸盐)电池的汽车越来越受欢迎,但钴和镍的使用也有所增加,该汽车在今年的前两个月占全球部署的电池总容量的16%以上。

  LFP电池通常与低成本,低射程,紧凑型车辆(如由五菱,通用汽车和上汽集团生产,售价不到5,000美元的Hong Guang Mini EV)联系在一起。

 

钴,镍电池的使用随着电动汽车的普及而增加

 

  尽管今年的销量超过了Model 3,成为全球最受欢迎的电动汽车,但从电池容量来看,Hong Guang Mini仅占据了3%的市场份额,而Model 3则占据了15.3%的市场份额。以兆瓦时为基础的整体市场。

  入门级LFP Model 3在中国销售,仅向欧洲少量出口就占据了6%的市场。

  大众汽车曾表示LFP将是其入门级车型的首选电池,而中国的比亚迪(BYD)证实将全力投入LFP电池,从而从其车型阵容中完全淘汰了NCM技术。

  比亚迪由美国传奇投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffet)以21%的股份提供支持,按销量计算,它是仅次于特斯拉的第二大电动汽车品牌,并且为其他汽车制造商提供电池技术。比亚迪还将在今年晚些时候开始向欧洲出口。

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