特斯拉吞下降价“苦果”

如火如荼的上海车展,躁动起四月天。然而当冰激凌不再只是解暑,那么就会有另外一种方式,让车企和市场“胆战心惊”。

本次上海车展声势浩大,也是3年以来,寄予中国汽车行业最大希望的一届。只不过哪怕是这样的背景下,依旧有三家“名声在外”的汽车品牌没有到场:特斯拉、五菱、集度。

暂且按下五菱和集度暂且不提,特斯拉难道是怕再次重蹈覆辙,遭遇“刹车失灵”吗?

特斯拉吞下降价“苦果”

“特斯拉又要降价了,本周六中国市场上,Model 3和Model Y的起售价将分别降到18.69万和21.59万。”

同样是在上海车展期间,坊间再次传来特斯拉中国市场降价的消息,其降价幅度甚至夸张的有些吓人。其实降价消息并非空穴来风,在最近的国外市场上,美国、欧洲、以色列、新加坡、日本、澳大利亚和韩国等地,都迎来一波特斯拉降价。

按照这个逻辑,拥有特斯拉上海制造基地的中国市场,必然也会迎来新一波降价。但时至今日,周六已经过去,并没有看到心中所期盼的降价,而且特斯拉官方也做了辟谣。

会不会特斯拉降价就到此为止了?亦或者说,特斯拉有别的原因?

特斯拉吞下降价“苦果”

也许,2023年以来靠降价刺激销量,特斯拉确实有点心疼钱了。4月20日,特斯拉发布2023年的第一季度财报。

根据数据显示,特斯拉一季度全球交付量增长迅速,超过42.2万辆,同比增长高达36%,总收入也随之增长24%,达到233.3亿美元。但硬币的另一面,车卖多了,净利润却下降24%,仅为25.13亿美元。

营收不盈利,或营收少盈利的状况,既是企业快速发展的标志,也是在说明该公司存在的不足之处。相对于特斯拉而言,净利润的减少,大概率会影响到其股价,毕竟资本市场要看的还是“钱”。

可必须承认的是,降价策略的实施,不仅打了竞争对手一个措手不及,更是进一步促使特斯拉的市场份额提升。以中国市场为例,特斯拉吸引的不再只是那些25~30万预算的客户,甚至包括一些18万预算以上的人群。

就像曾经蔚来李斌所说的那样,特斯拉要做新能源汽车时代的大众。而且不难发现的是,特斯拉确实正在向着中低端市场渗透。

今年3月初的投资者日活动上,特斯拉宣布工艺改良后,可实现组装成本降低50%;且不断提高生产制造效率,期望年均产量增幅持续达到50%,以实现2023年生产180万辆的目标。

此后,马斯克也是公开表示,特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算,特斯拉新车的成本可能为1.5万美元,人民币约为10万,预计上市定价在15万元左右。

如果一切推断为真,那么国内市场上,除了比亚迪之外,似乎并没有特斯拉的一合之敌。

而且根据其财报显示,2023年第一季度,特斯拉毛利率为19.3%,较2022年29.1%的毛利率,可谓是下降甚多,但这一数值,与国内“卖一台亏一台”的汽车品牌相比,依旧是一座难以逾越大山。

好消息是,国内各个车企,以及一系列的造车新势力们,都在努力做出调整。

长安深蓝逐渐出圈,奇瑞iCar开始发力,吉利银河紧随其后,一汽红旗重注新能源,还有蔚来、理想、小鹏、哪咤、零跑等造车新势力,都在持续发布自家的最新产品,征战每一个细分市场。

确实,不必否认特斯拉的战斗力,而且如果其想要通过“价格战”的方式,搅乱中国新能源汽车市场,初期大概率会看见成效,就像现在这样。

但另一方面,这种“自损八百、伤敌一千”的方式,必然长久不了。中国新能源汽车产业链的韧性,也会在各方压力引导下、各企业共同发力下,愈加坚韧、强劲。

特斯拉会否吞下“价格战”的“苦果”并不重要,重要的是,国内汽车品牌能否迎难而上,抓住机遇,突破牢笼。上海车展过后,市场发展趋势逐渐变得明朗,至于最终结果如何,拭目以待。

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