摘要：今年以来特斯拉股价累计跌幅扩大至超过65%，市值蒸发7235亿美元约5万亿人民币。
进入12月份特斯拉上海超级工厂减产、停产的消息一直未曾间断。
特斯拉的一份内部计划显示，将在1月3日—1月19日期间生产17天，将在1月20日—1月31日停止生产。但特斯拉在产量计划中并没有说明停产的具体原因。
与此同时，进入12月，特斯拉的股价也仍然处于跌跌不休的状态。近期特斯拉股价跌幅一度超过18%，今年以来特斯拉股价累计跌幅扩大至超过65%，市值蒸发7235亿美元约5万亿人民币。
停产减产源于需求放缓
此前的12月24，特斯拉已经停止了其上海工厂的生产，并在24日前暂停了工厂的大部分工作计划。对此，特斯拉中国25日表示：“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线。”
而针对特斯拉将计划实施减产延长至2023年，并且农历春节期间停产12天的消息，特斯拉方面没有回应。
汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示：“特斯拉上海超级工厂已成为特斯拉全球第一大超级工厂，不仅供应中国，还出口到澳大利亚、日本等多个国家。而此次特斯拉上海超级工厂减产也一定程度上表明特斯拉的库存压力较大。”李伟认为，此次特斯拉上海工厂停产、减产主要受疫情影响与库存增加的影响。“特斯拉今年两轮降价已经表明了特斯拉的库存压力之大，年底假期暂停生产并不是特斯拉上海的惯常做法，去年农历春节特斯拉上海工厂只休息3天，并且十二月份最后一周仍保持正常运营。”
作为特斯拉的全球第二大市场，中国市场正面临下行压力，需求放缓。今年上海超级工厂完成升级后，虽然特斯拉车型销量整体提升了，但其在中国市场仍出现收缩迹象。数据显示，今年前9个月，特斯拉在中国市场的份额为8.2%，今年前10个月份额已降至7.6%。
汽车行业观察员李旭之对《华夏时报》记者表示：“近年来，中国汽车品牌更新快，更贴近消费市场需求，以比亚迪(260.480, 0.00, 0.00%)为首的新能源汽车越来越获得消费者的认可。更多汽车品牌开始与特斯拉争夺市场份额。”
而不得不指出的是，消费者对特斯拉的需求也正在放缓。数据显示，2019年特斯拉全年销量为36.78万辆，同比增长50%。2021年特斯拉累计全年销量93.62万辆，同比增长87.2%，连续几年的高速增长，但进入2022年，特斯拉增长开始放缓，今年前三季度共交付90.86万辆，距离完成150万辆的全年销量目标还差近60万辆。
12月初，特斯拉再度使出降价促销手段，特斯拉为当月购买旗下电动汽车的中国市场消费者提供了更多优惠，并将中国市场销售的Model 3和Model Y售价下调9%，但似乎效果也并不明显。“月初特斯拉提醒，国家新能源汽车购置补贴将在月底结束，特斯拉提车将给予万元补贴，自助下单就奖励2万积分，可兑现车辆配件和周边产品，并且给予4千元的保险补贴，属实心动但仍想观望一段时间。”在北京工作的李明阳向记者透露。
市值缩水引发投资者担忧
而特斯拉不仅仅减产、停产等动作让消费者产生疑惑，今年以来，特斯拉的股价也大幅下滑，累计下跌65.05%，蒸发的市值也引得外界对特斯拉产生担忧。目前，特斯拉市值为3889亿美元，已跌出全球上市公司市值前十名的位置，被腾讯超车。其中，12月以来累计下跌36.75%。
专业机构艾维斯发布的报告显示：今年以来特斯拉股价已下跌一半以上，激进投资者可能会向特斯拉施压，要求其启动股票回购计划，提高利润率，或者采取“战略举措”。
对此，特斯拉首席执行官马斯克日前给全体特斯拉员工发出一封邮件。他在邮件中表示：“从长远来说，我非常相信，特斯拉会成为地球上市值最高的公司。”
马斯克还对员工们表示，不要因为“股票市场的疯狂”受到干扰。他还称，特斯拉的资本市值迟早是全世界第一。
在已经接近第四季度末期的当下，马斯克还鼓励特斯拉员工加紧努力，提高第四季度的电动汽车发货量。他称：“在未来几天时间里，请全力工作，千方百计自愿帮助电动汽车的交付工作，这些会给我们企业带来真正的不同。”
“2022年特斯拉的市值缩水主要与市场表现不如预期有关、也与马斯克有关。”李旭之认为：“马斯克以440亿美元收购推特后，投资者们担心他将更专注于推特，无暇打理特斯拉，因而急速抛售特斯拉股票。”确实，马斯克为了筹集资金已多次抛售特斯拉股票，今年11月初，马斯克抛售了近40亿美元特斯拉股票。
据统计，马斯克在过去一年里出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元。美国证监会文件显示，12月，马斯克在三天时间内，以平均165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票，预计套现金额超35.8亿美元。
在马斯克将全部精力都放在推特的同时，汽车市场也在发生巨大变化，今年以来，市场对特斯拉需求的下滑一直在加剧。在中国这个全球最的大汽车市场上，特斯拉正面临越来越激烈的竞争。而且在中国市场上，Model 3和Model Y上市后特斯拉并无新车型在上市，也始终没有进行中期改款或换代，这让不少意向用户感到失望。尽管特斯拉在中国市场出台降价、现金补贴等多种优惠措施，试图挽回销量增速放缓的局势，但效果并不明显。而除中国市场，特斯拉在美国本土市场也开始了一系列促销优惠。
“与150万辆年度目标相差甚远的销量，以及不断缩水的市值将会成为投资者们对特斯拉最大的担忧。”李旭之对记者表示。
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