新能源汽车的核心是三电系统——电池、电机和电控。
对于内燃机汽油车而言，汽油是驱动汽车的能源，而新能源汽车的能量来源就靠电池，我们也称之为汽车动力电池!
纯电新能源汽车的动力电池在电池中的细分类属于二次电池，也就是可重复充电使用的电池，目前主要以能量密度与安全性都有保障的锂离子电池为主研发与制造。
按照市面上不同类型锂离子电池分类，最常用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
过去十二年，技术发展推动下，电池价格跌了91.5%，2010年每一千瓦时的电池价格为1191美元，随后10年，平均每年的降价幅度近20%，这就让这每一千瓦时(KWh)的电池价格在2021年跌到了101美元。
就让电池能够更加普惠化地应用到新能源纯电汽车上(每台汽车电池容量约为15-60Kwh)。
就成本而言，51%的动力电池成本为负极材料，24%来自于生产成本，12%来自于正极，7%来自于分离器，4%来自于电解液，3%来自于电池外壳。
那目前谁是动力电池全球市场的掌控者呢?
很多人猜是中国，答案真是中国吗?
是也不是!
中国确实占据了全球大半的动力电池产能。但最主要的原因是中国新能源汽车的产能与需求巨大，如果从中国以外的海外市场的角度看，韩国的LG新能源目前海外产能排名第一。但中国企业出海与赶LG海外订单的步伐正在加速。
就数据而言，中国目前确实是世界第一大动力电池生产大国，而且产能遥遥领先，是第二名美国的十倍多。而2022年，宁德时代已经连续5年拿下全球动力电池最高的市场份额，比亚迪更是超越松下，挤进全球前三。甚至有专业机构预测：到2030年，全球200家的电池工厂75%来自中国。
这般成绩的背后，原因很多这里说一点——中国产业政策!
2018年11月，瑞士银行汽车实验室团队拆解了当时市面上的主流汽车电池，想要看看到底哪家强，在对比了中国宁德时代、韩国LG、三星SDI与日本松下电池的能量密度后，发现松下第一，LG第二，代表中国最高水平的宁德不敌日韩品牌，电池能量密度并不占优势。
2018年德国大众汽车在华宣布电池合作方时，时任CEO马蒂亚斯·穆伦就强调：在当时的中国市场，车企若使用外资企业电池就很难领取补贴。
可见4年前，产业政策对中国动力电池产业的刺激作用。不过中国企业很争气，到2020年，宁德抢在韩国之前量产高镍三元电池，一举实现技术赶超，稳坐全球霸主。
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