4 月 6 日上午，宁德时代透露，位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可。该工厂是宁德时代首个海外工厂，于 2019 年开工建设，预计今年年底正式投产，规划产能为 14GWh。
新能源车渗透率的上涨，电池需求增加导致产能急速膨胀。据产业投资信息预测，2023 年单我国的动力电池产能就将达到 1500GWh，2025 年这一数据还将翻倍至 3000GWh。
作为全球最大的电池企业，宁德时代对其产能也有所规划，预计到 2025 年产能将达到 670GWh 以上。
支撑起万亿市值以 670GWh 产能的，正是宁德时代的 15 大生产基地，其中包括了 10 家宁德时代自建基地，以及 5 家与车企合资的基地。
宁德时代自建基地，包括了福建宁德(产能为 171GWh)、江苏溧阳(产能为 75GWh)、四川宜宾(产能为 100GWh)、广东肇庆(产能为 25GWh)、江西宜春(产能为 50GWh)、上海临港(产能为 80GWh)、福建厦门(产能为 50GWh)、贵州贵安(产能为 20GWh)、青海基地(产能为 15GWh)、德国图林根(产能为 14GWh)。
宁德时代的合资基地，包括了时代一汽(产能 26GWh)、时代吉利(产能 25GWh)、时代广汽(产能 10GWh)、东风时代(产能 9.6GWh)。
理想很丰满，现实并不一定就是骨感的。
当下宁德时代面对的最大的挑战就是来自于供应链的压力，全球动力电池原材料价格的上涨，已经影响到了整条产业链。原材料价格的上涨已经传导至新能源整车，近一个月来已有 20 多家新能源车企宣布涨价。
而在今年的 1-2 月，虽受疫情以及原材料涨价的影响，但宁德时代动力电池的装机量仍同比增长超过 100%。动力电池装机量的大幅增加，就意味着对于电池原材料需求的增加。
更多的市场资源都掌握在宁德时代手中，对于宁德时代来说是件好事。但对于其他电池企业来说，电池原材料供应短缺的情况也许将会出现。
当然，宁德时代也要面临着来自于蜂巢能源、比亚迪以及 LG 新能源等竞争对手带给的压力。尤其是比亚迪，其电池在 1-2 月的装机量同比超过 200%，市场份额达到了 11.9%，长期来看，追平宁德时代也不无可能。
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