在美国，康奈尔大学的一个研究小组发表了一项研究，揭示了配备储能系统的无线充电道路的具体优势。该研究团队开发了一个耦合的运输-电力系统框架，用于将无线充电道路系统纳入实时电力市场。
研究人员能够在一项模拟研究中证明，对无线充电道路中的储能系统进行有效控制既可以降低能源成本，也可以降低现有电网的负载。
“在这项工作中，我们开发了一个耦合的运输-电力系统框架，用于将无线充电道路系统纳入实时电力市场，”康奈尔大学系统工程项目主任高说。康奈尔大学研究人员使用的控制方法通过有效管理储能系统的输出，最大限度地降低了无线充电道路的能源成本。“我们设计了一种基于 Lyapunov 优化的控制策略，以经济高效的方式管理无线充电道路和储能系统之间的能量流，”高解释说。
从技术上讲，所提出的框架由三个主要模块组成：混合流量分配、扩展的 DCOPF 和控制器。混合交通分配计算通过由无线充电车道和正常交通车道组成的道路网络的给定行程的交通流量。给定电网中发电资源、负荷中心和无线充电道路之间的最优电能流动由扩展直流最优潮流（DCOPF）决定。
在过去的三四年里，嵌入道路的无线充电引起了一些关注。来自华盛顿州韦纳奇的 Link Transit 在使用 Momentum Dynamics 的感应充电系统对电动巴士进行无线充电方面已经积累了多年的实际经验。就在上个月，经过三年的日常使用，Link Transit 取得了令人满意的平衡。Link Transit 的总经理 Richard DeRock 表示，他们的电动巴士的运营成本约为柴油巴士的 51%。该公司目前拥有 12 辆电动巴士，使用 4 个300 千瓦的感应充电站。Link Transit开始使用无线充电2018 年，声称他们是第一个在美国使用这种系统的人。在这里应该注意的是，这种无线充电系统在常规公交车站为电动公交车充电，直到乘客上车和下车——这与上述研究中的移动交通无线充电相反。
在感应充电或无线充电方面，以色列公司 ElectReon 也处于领先地位。上个月，无线充电专家签署了一份谅解备忘录，将其无线电动汽车充电服务出售给纽约和拉斯维加斯地区最大的豪华轿车车队和独特班车服务运营商 CTG。ElectReon 不仅因其感应充电技术而受到车队运营商的欢迎：最近，Stellantis & Iveco在测试中使用了无线充电技术，而哥特兰的 Smartroad 项目继续扩大。ElectReon 的第一份合同是在他们的家乡特拉维夫建立公共汽车充电系统。
在康奈尔刚刚发表的研究中，重点是模拟多车道道路，其中一些车道嵌入了无线充电和储能系统。该研究总结说：“配备储能系统的无线充电道路凭借其在节省时间和减轻现有电力基础设施压力方面的强大优势，是很有前景的电动汽车充电解决方案。”
现在，通过这项研究，多车道道路上的移动车辆的无线充电已经朝着现实迈出了一步。康奈尔大学研究的主要作者 Jie Shi 说：“我们的控制策略计算效率高，不需要对系统状态进行预测，因此对实际应用很有吸引力。”
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