德国电池储能系统 (BESS) 项目开发商 Tricera Energy 的首席运营官说，得益于该国汽车行业的“二次使用”电池模块，其业务得以开展。
正如首席运营官 Lars Fallant 解释的那样，这家总部位于德累斯顿的公司拥有 120MWh 的项目管道，将于 2023 年底交付，但必须想出一种替代传统方式采购电池的方法：
“我们不从中国订购电池，因为我们太小，他们没有兴趣与我们合作，或者价格太高，这就是我们使用汽车行业的二次电池的原因。”
该公司将电池模块重新包装成 BESS 单元，容量从 100kWh 开始，从该国的电动汽车行业采购，该行业是世界上最大的电动汽车行业之一。“第二次使用”是指未使用的电池，与“第二次使用”不同，“第二次使用”是指对使用过的车辆电池进行再利用。
Fallant 解释了它如何能够以完成其 BESS 项目所需的规模采购未使用的电池模块：
“有时一条生产线会停止，我们可以使用剩余的电池模块。或者，汽车厂商制造的电池比他们需要的多，因为保修协议没有得到执行，他们不想在他们的新生产线中使用“旧”电池。目前还存在芯片短缺，这意味着在某些情况下电池生产相对过剩，”他说。
“在所有这些情况下，他们以优惠的价格卖给我们，这些是我们的核心电池供应。我们还从我们的股东那里获得少量电池供应，该股东是一家制造自己的电池模块的叉车公司。第三个目前规模较小但我们希望扩大的供应来源是来自汽车行业的二次电池或回收电池。再次，我们从我们的股东开始。”
根据 Fallant 的说法，二次使用电池模块的主要挑战——将模块拆卸成组成电池的成本太高——是双重的。首先，您需要设计自己的电池管理系统 (BMS)。Tricera 的股东有一个现有的基本股东，Tricera 可以在此基础上进行建设。
另一个挑战是所使用模块的尺寸和充电类型的可变性，这意味着机架的机械结构需要足够灵活地构建以适应这种情况。
4 月，梅赛德斯-奔驰与瑞典初创公司 BatteryLoop合作，为后者的储能系统 (ESS) 解决方案提供新电池和二次电池。一个月前，Jaguar Land Rover 推出了一款离网 ESS 单元，仅使用其首款电动 SUV Jaguar I-PACE 的原型和工程测试车辆的电池。
3 月，能源集团 Enel 开始在西班牙控制的北非领土的一家工厂使用改造后的日产电动汽车 (EV) 电池运行 4MW 备用电力存储系统。奥迪将其 e-tron EV 的废旧电池提供给 1月份在德国 Herdecke 启动的 4.5MWh BESS 项目。
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