环境部长应支持淘汰污染汽车和货车的最后期限——无一例外。
最初发表于 运输与环境。
欧洲议会已投票决定在 2035 年为零排放汽车和货车设定最后期限——这是在气候行动、空气质量和电动汽车可负担性方面向前迈出的重要一步。绿色组织运输与环境呼吁欧盟环境部长在 6 月 28 日开会时确认新内燃机销售的有效结束日期。
T&E 清洁汽车经理亚历克斯凯恩斯表示：“截止日期意味着最后一辆化石燃料汽车将在 2035 年售出，为我们提供避免失控的气候变化的战斗机会。淘汰内燃机也是一个历史性的机会，可以帮助我们结束对石油的依赖，让我们远离暴君。它为汽车行业增加电动汽车产量提供了确定性，这将压低司机的价格。”
欧洲议会议员投票要求汽车制造商在 2025 年与 2021 年相比，将其平均车队排放量减少 15%，到 2030 年减少 55%，到 2035 年减少 100%。保守派、极右翼甚至一些进步的欧洲议会议员拒绝了更高的 2030 年目标或2020 年代更高的目标，这将要求制造商更快地增加电动汽车的销量。T&E 表示，疲软的基准不会刺激汽车制造商在本十年采取足够的行动来帮助成员国实现其气候目标。
议会驳回了汽车合成燃料的漏洞，这是化石燃料行业最新的假“绿色”解决方案，希望在脱碳期限之后延长新内燃机的销售。一项新的生命周期分析 证实，与汽油相比，电子燃料在 2030 年购买的汽车在其生命周期内的二氧化碳排放量平均仅减少 5% 。 测试表明， 燃烧合成燃料 还会将有毒的氮氧化物排放到空气中，而使用电子燃料的汽车 比电动汽车要贵得多。生产电子燃料的效率也 远低于为电池电动汽车供电的效率。
亚历克斯凯恩斯说：“环境部长们应该在 2035 年加倍努力，不要为转向电子燃料等虚假绿色解决方案留下空间。允许在汽车中使用合成燃料将是一项昂贵且浪费的转移，从清理运输的艰巨任务中转移出来。电池电动汽车今天已经准备就绪，是一种更清洁、更便宜、更有效的脱碳方式。”
环境部长将在本月晚些时候决定他们对车辆排放目标的立场，然后再与议会进行谈判。最终法律预计将在秋季达成一致。
交通是欧洲最大的交通排放源，仅汽车就占 12%。运输部门还消耗了欧洲 65% 的石油，几乎所有石油都是进口的。
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