自2020年以来，锂电池需求增势不减，电池厂商及材料厂商扩产热度持续高涨。
（本文来源：微信公众号“电池工业网”ID：dcgyw2018 作者：李雷）
锂电池领域，2021年全国锂离子电池产量达到324GWh，同比增长106%，据不完全统计，2021年各个锂电池企业投资扩产项目多达82个，投资金额累计超6700亿元。
负极材料方面，今年以来，多家负极材料公司纷纷扩产，投扩产项目已多达29个，规模达400.6万吨，而其中不乏下游头部电池企业和众多跨界玩家。据不完全统计，近年来我国负极材料行业规划产能超过600万吨。
正极材料方面，2021年国内锂电池正极材料扩产项目超过50起，近两年以来国内厂商相继宣布扩产正极材料的产能规模总和在2025年将达660万吨。
产能扩张也引发业内对产能过剩的担忧。但有行业专家认为，本轮的产能扩张是头部企业主导，中高端产能为主，与其说将在未来引发“价格战”，不如说是“价值战”。
根据美国银行最新发布的报告，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备，动力电池供应或在2025年-2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%；2026年-2030年“电池荒”可能进一步加剧。
“电池荒现象并不是什么新鲜事，从去年开始就有这种情况出现。”分析师表示，目前动力电池厂商产能利用率参差不齐，“电池荒”更多的是一种结构性产能紧缺。汽车分析师张翔透露，市面上电池厂商产能利用率十分悬殊，宁德时代等头部企业产能利用率高达90%，而末端的厂商甚至不到10%。本轮由头部企业主导的产能扩张或将加速淘汰低端产能，推动新一轮行业深度洗牌。
与此同时，锂电技术升级也在不断加速。不久前，比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术，把车身与电池系统进行高度融合。
3月，宁德时代首席科学家吴凯透露，通过不断技术迭代，宁德时代推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，并将于今年四月正式发布。
2月，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。钠电池技术也已成熟，宁德时代预计将在2023年大规模生产。
中金公司认为，2022年将成为新型电池技术大规模量产的元年。
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