每个月的月初，造车新势力先后晒出前一个月的成绩单。其中，尤以每年前三个月的销量最受关注，这既是一年的开端，也是造车新势力销量最波动的时期。3月1日，理想汽车、蔚来、小鹏汽车及零跑汽车、哪吒汽车先后公布了2月的销量。在这份注定下滑的成绩单中，除了客观因素之外，各个造车新势力也都有难言之隐。
特别是蔚来，一个需要直面的问题是，在增长缓慢和高端豪华品牌的矛盾中，应该作何选择。
没新车影响了蔚来？
根据官方数据，2022年2月，蔚来交付了6131辆，小鹏汽车为6225辆，理想汽车最高，达到8414辆。
原本被列入第二梯队的造车新势力中，零跑汽车和哪吒汽车也在同日公布，2月的交付量分别为3435辆和7117辆。
于是，已公布交付量的造车新势力中，前五顺位就变成了理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、蔚来和零跑。
如果按照之前第一梯队的计算规则，目前的造车新势力第一集团分别是理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车。若以2022年前两个月销量来计算，哪吒汽车也以18126辆超过了蔚来的15783辆。
与2022年1月销量相比，造车新势力在2月的销量均出现不同程度的下滑。在五家造车新势力中，蔚来跌幅居中。但若以2021年2月为基准，蔚来的增长回归个位数，远远落后于其他四家。
春节所在的月份往往是汽车销售的淡季，加上苏州等地疫情散发，供应链运转受阻。造车新势力在2月的销量出现下滑属于正常情况。
其中，造车新势力还有各自的问题。比如小鹏汽车，用于生产小鹏P7和P5的肇庆工厂于2022年1月底至2月初春节停产期间开展技术改造，直到2月中才全面恢复生产。
数据显示，蔚来2月的销量环比下跌36.5%，同比增幅仅为9.9%。在过去的1年半时间里，蔚来并没有新车交付，而没有新车也对蔚来的销量产生了影响。从2021年7月被小鹏汽车超越开始，蔚来就再也没出现在榜首过。
在等待超过1年后，蔚来ET7的准车主即将在3月28日迎来车辆交付。不过蔚来的新车型依然受困于供应链的进度——主打的固态电池预期要到今年第四季度才会交付，此前一直短缺的英伟达量产版ORIN芯片，将会搭载在ET7上向用户交付，不过由于汽车业一直传出此芯片供应不足的消息，所以对蔚来供应ORIN芯片的稳定度尚未可知。
各自的喜忧参半
在销量之外，不管是小鹏汽车，还是理想汽车，都有各自的忧愁。
小鹏的烦恼在P5。这是一款2021年10月才开始规模交付的新车型，号称是全球第一款搭载可量产激光雷达的车型。但小鹏P5的第一烦恼恰恰来自于激光雷达——由于芯片短缺，小鹏汽车不得已向用户交付了一批不含有雷达芯片的车辆。
第二个烦恼则是，电池供应紧张且成本一直在增长，耽误了部分P5 460车型的交付，甚至有的车主遇到了下单两个月仍然无法提车的极端情况。2022年2月，P5的交付量仅为2059量，将将达到1月交付量的一半。
还有提车的P5车主还反应，自己刚买不久的P5 2021款550P车型经常遇到车辆雷达报警，提示故障的情况。并且，在多次前往售后维修、校准的情况下，被售后人员称为“运气比较差的车主”。
理想汽车则在刚过去的2月遇到了两起自燃事故。传统认知里，理想属于增程式电动汽车，与蔚来、小鹏等纯电车型不同，对电池的依赖、损耗都比较小，和自燃事故很难联系到一起。
但这两起自燃事故还是给不少理想车主敲响了警钟。截止目前，理想汽车尚未公布这两起事故的调查结果，自燃的原因尚不得而知。
传统的造车新势力第一梯队固守江山之际，威马、零跑和哪吒等原本处于第二梯队的造车新势力，也正在冲击上市，以谋求更多资金补充弹药。
2022年1月，证监会网站公布了零跑科技股份有限公司的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度，目前进度已达到接收材料阶段。这意味着零跑已经处于赴港上市的路上。
同样在筹备赴港上市的，还有哪吒汽车。在近期完成新一轮20亿元总额的融资后，哪吒汽车已开启目标估值约70亿美元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港IPO。
新浪科技获悉，此前连续完成两轮近4亿美元融资的威马汽车，近期也已经开启赴港上市的计划。
中汽协发布的2022年中国汽车市场趋势分析报告显示，2022年中国汽车总销量预计达到2750万辆，其中，新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，增长态势依然明显，但趋势必定是由高增长转为慢增长。
对造车新势力来说，补贴退坡，传统车企、其他造车势力的加入，带来的必然是更激烈的竞争，缓慢增长也是必将要面对的一个问题。
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