在全球能源市场仍未彻底摆脱对化石燃料的依赖的情况下，跨海运输石油、天然气和煤炭的油轮，依然在该领域扮演着相当重要的角色。然而一家名叫 PowerX 的日本初创企业，还是将目光瞄向了更遥远的未来。其考虑用特殊的 Power ARK 船舶，将远洋风电资源带回陆地。如此一来，该国就能够在更多此前不适宜的地点，设置大规模的风力发电装置。
（来自：PowerX）
近年来，海上风电场已经在可再生能源方面开始发挥越来越大的作用。但传统安装地点仍存在较大的限制，因为涡轮机本身必须被稳固锚定在海床上。
以当前业内最强的通用电气（GE）Haliade-X 海上风力涡轮机为例，其只能在最深 60 米（200 英尺）的环境中运行。
而 PowerX 定下的宏伟目标，就是要让在世界各地穿梭的大型能源运输船，也能够用上更加清洁的海上风能。
PowerX – Reimagining power transfer technologies（via）
为化解尴尬，一些企业提出了新型浮动涡轮机设计，比如安装在苏格兰海岸附近的 Hywind 风电场的设备。
不过考虑到国情，PowerX 还在研究另一种替代解决方案。由于日本被较深的沿海水域包围，因而靠近陆地的海上风电厂选址本就紧张。
如果依靠海底电缆，将风电从更远的发电厂输送回海岸，造价成本也会劝退不少企业。所以 PowerX 决定另辟蹊径，开发出一艘能够转运能源的新型船只。
首先是 Power ARK 100，这艘三体船的长度达到了 100 米（330 英尺）。其本身也采用电力驱动，标准续航 300 公里（186 英里），并且配备了基于生物柴油的后备发电机。
船体内置了可容纳 100 个电网发电量的电池组，总容量 220 MWh 。一趟拉回，就可满足大约 2.2 万个日本家庭的全天用电需求。
早前 PowerX 已同日本最大造船公司今冶（Imabari）签订了原型船建造协议，预计可于 2025 年正式完工。
作为本月公告的一部分，今冶还承诺向 PowerX 投资 10 亿日元（886 万美元），以进一步推动 Power ARK 100 的开发。
之后还有更大号的版本，包括 150 米（500 英尺）长度的 Power ARK 1000，以及 220 米（721 英尺）的 Power ARK 3000 。
另外还有一座电池制造设施，以满足这些“远洋清洁风电能源转运船”可携带的电池需求。
该项目名为 Project：MAX，地点选在了日本本土。至于现有的电池，则会打包给电动汽车和电网调峰储能等设施使用。
预计到 2024 年的时候，该工厂可实现年产 1 GWh 的产能，并于 2028 年将规模拓展到 5 GWh 。
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