我看到特斯拉在研发 (R&D) 上的支出与其竞争对手（即克莱斯勒、通用、丰田和福特）的研发支出进行了有趣的比较。Visual Capitalist分享了这个比较，并指出特斯拉在广告上花费了 0 美元，但每售出一辆车在研发上花费了近 3,000 美元。这是比较细分：
每辆售出汽车的研发费用：
- 特斯拉：2,984 美元
- 福特：1,186 美元
- 丰田：1,063 美元
- 通用汽车：878 美元
- 克莱斯勒：784 美元
这五家公司还对每售出一辆车的广告支出和每美元广告的研发费用进行了比较。由于特斯拉不为广告支付任何费用，因此最后一类的数字为 0 美元。每辆车售出的广告支出/每美元广告的研发美元：
- 特斯拉 0 美元；0 美元
- 福特：468 美元；2.53 美元
- 丰田：454 美元；2.34 美元
- 通用汽车：394 美元；2.22 美元
- 克莱斯勒：664 美元；1.18 美元
由视觉资本家提供
从这些数字可以看出，克莱斯勒在每辆车上的广告支出最多，而研发支出最少。
文章指出，其所有数据都来自每家公司的 10-K 文件，涵盖了 2020 年的数字。它还补充说，由于对电动汽车领域的投资不断增加，电动汽车有望成为一个万亿美元的市场到 2028 年。
提醒一下，克莱斯勒是菲亚特克莱斯勒汽车 (FCA) 家族的一部分，该家族包括一系列品牌，包括吉普、Ram、菲亚特、道奇、玛莎拉蒂和克莱斯勒。牢记这一点，快速浏览 FCA 2020 年在美国的销量显示，它在 2020 年售出了 1,820,636 辆汽车。这听起来可能很多（确实如此），但由于大流行，这一数字下降了 8%。相比之下，特斯拉在 2020 年售出了 50 万辆汽车，这是特斯拉有史以来的最高销量（现在它在 2021 年销量更高）。
该数据与 Jason Calacanis 与前特斯拉首席技术官兼联合创始人 JB Straubel 最近的谈话相呼应。后者分享了他对电动汽车革命的看法以及原始设备制造商对纯电动电动汽车的关注。两人在 Calacanis 的 YouTube 节目“This Week In Startups”上聊了聊，其中 Straubel 谈到了特斯拉的早期、电池回收以及原始设备制造商对其所谓的电动汽车奉献精神缺乏计划。
在采访中，斯特劳贝尔说：
“Model S 是一款与众不同的汽车。Roadster 是一项技术验证。我们证明了电池可以工作，可以上车，可以安全，可以行驶里程和加速。S 是完全不同的东西。太好了。我们为此付出了很多努力。Elon 一心想要让它成为路上最好的汽车。我认为我们当时真的做到了。这是非凡的。
“我仍然对当时的怀疑态度感到惊讶。即使在交付这些之后，我们也有点想象，我想象，人们会看到这一点，然后说‘显然这就是未来。这一切都会奏效。所有的汽车公司都会立即复制这一点，我们必须非常迅速地弄清楚我们如何才能开辟出一个利基市场。它只是没有发生。客户喜欢它。它受到了评论家、杂志和客户的热烈欢迎，但抄袭和市场变化并没有发生。”
尽管 Model S 获得了热烈的评价和成功，但传统汽车制造商并没有认真对待电动汽车。直到几年后特斯拉 Model 3 成为全球畅销书，这种情况才会发生，而这发生在该公司 2018 年将它们投入生产的战斗之后。从那以后，特斯拉越来越关注通过超级工厂扩大规模。
特斯拉的成功将汽车行业转变为原始设备制造商开始认真对待电动汽车的水平。他们想全力以赴，但斯特劳贝尔指出，这些公告可能不太现实。而上述数据反映了这一点。每售出一辆车，他们在广告上的支出超过了研发支出，而这一切只是制造噪音。
噪音对特斯拉有好处，它不会在广告上花任何钱。但如果它真的、真的、真的想全力投入电动汽车，这对这个行业来说并不好。
“许多不同的原始设备制造商、国家、工厂、客户都在跃入电动汽车。你知道，做出这些重大的公告，你知道，说他们将在这个十年或下一个完全电动。他们还没有——我认为他们没有完全[对]供应链上的需求进行数学计算，并一路追溯，从字面上一直追溯到矿山。你需要这样做，否则，你知道，你还没有真正解决它。它给我的感觉有点像一个巨大的超售航班。
“所有这些人都喜欢，‘哦，这太棒了。我们都要去那个新地方。我们都想去那里。看起来不错。甜的。让我们都上飞机去吧。所以每个人都说我们都想同时去那里。与此同时，我们必须建造飞机才能到达那里；我们必须弄清楚如何对每个人进行排序。比喻性的跑道就像是做这一切的时候，随着时间的推移，这一切都可以解决。但显然，作为一个社会和一个物种，我们正在努力做到这一点。”
如果传统汽车认真对待电动汽车，它会在研发上花费更多。它还将确保更多的电池和矿物供应。它会减少喋喋不休，更多地关注产品。
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