Nissan LEAF 提供了最简单的例子之一，因为价格相当稳定，而充满电的续航里程增加了两倍多。（注意：基础 2022 Nissan LEAF 的续航里程仍为 226 英里。）
美国能源部最近也以自己的方式强调了这一趋势。最有用的是这张壮观的图表：
“能源部 (DOE) 车辆技术办公室的研究估计，电动汽车锂离子电池组的成本在 2008 年至 2021 年之间下降了 87%（使用 2021 年不变美元），”美国能源部写道。“2021 年规模化生产（即每年 100,000 台）的估计为 157 美元/千瓦时（相当于额定能源的 143 美元/千瓦时）。相比之下，2008 年基于可用能源的成本为 1,237 美元/千瓦时。成本的下降是电池技术和化学物质的改进以及制造量增加的综合作用。”
那里使用的 2021 年数据是初步数据。美国能源部引用的来源如下：
- 2018-2021 年：美国能源部车辆技术办公室，使用阿贡国家实验室的BatPaC：电池制造成本估算工具。
- 2017 年：Steven Boyd，美国能源部，车辆技术办公室，2017 年年度绩效评估，电池和电气化研发概述，2018 年 6 月 18 日，PowerPoint 演示文稿，第 7.
- 2016 年：David Howell，美国能源部，车辆技术办公室，2017 年年度绩效评估，电化学储能研发概述，2017 年 6 月 20 日，PowerPoint 演示文稿，第 3 页。6.
- 2008–2015 年：美国国家科学院、工程院和医学院 2017 年。美国 DRIVE 伙伴关系研究计划回顾：第五次报告。华盛顿特区：美国国家科学院出版社，第 3 页。173.
自然，你不能不谈论特斯拉就谈论这个。我们不知道特斯拉的电池成本，但我们知道它多年来一直处于削减电池成本的领先地位，并且大概仍然如此。此外，我还记得埃隆·马斯克、JB Straubel 和团队宣布他们将建造一个巨大的“超级工厂”来制造更多电池（与前一年全球所有公司生产的电池一样多）的时候. 除了简单地需要电池（对于当时还没有公开的 Model 3），特斯拉的目标是通过扩大生产规模来降低成本。在当时，这被视为一个疯狂的想法。特斯拉的批评者说这永远不会发生。几个超级工厂之后，它不仅发生了，而且显然奏效了。您现在可以以 41,990 美元的价格购买一辆续航里程为 262 英里的特斯拉 Model 3。与 8 年前的特斯拉 Model S 相比，这款车的技术要好得多，而且价格要低得多。由于相同的电池价格趋势（以及其他一些因素），这是特斯拉汽车过去 9 年的销量增长：
如果电池价格在那个时间段内没有大幅下降，那么这张图表就不可能看起来像那样。
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