牵手亿纬锂能 电池巨头再投近68个亿建厂

储能世界网讯:全球电动汽车产业发展如火如荼,动力电池企业纷纷跑马圈地,按下扩产快进键,为争夺市场备齐“粮草”。继牵手亿纬锂能后,韩国动力电池巨头——SK创新(SK Innovation)又有动作。

近日,SKI发布公告称,公司将向在中国建设第4座电池厂,计划投资10.6亿美元(约68亿人民币)用于在江苏省盐城新建电池厂。资金从本月至2024年12月分期投放。据悉,此次工厂将由SK独资投建,产能将超过前三家。

分析来看,作为国际软包电池巨头,SKI选择在华继续投资,一方面在于推进自身产能建设。此前,其2025年电池年产能提升至200 GWh;另一方面也试图进一步打开国内软包电池市场。

1.第4座电池工厂

从2016年起,受到动力电池“白名单”的影响,日韩系电池被排除在补贴之外,一度导致日韩系电池在中国的发展受到重挫。2017年3月,由于未进入电池企业目录,北京电控爱思开科技有限公司(SKI占股40%)正式被迫停产。

但是随着2019年6月,在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消,这使得SKI等动力电池生产商打开了进军中国动力电池市场的大门。

2018年8月底,SKI就重启与北京汽车的合作项目,投资人民币50亿元在常州建设年产7.5Gwh的动力电池工厂。2019年,该工厂建成投产,主要服务北京汽车。

去年10月底,SKI动力电池盐城基地项目一期建成,这是SKI继中国江苏常州工厂之后的第二座动力电池生产工厂。该项目投资额为10.5亿美元(当时折合人民币约73.82亿元),项目一期规划产能27GWh。

值得注意的是,此次项目是由SKI与亿纬锂能合资建设。而在2020年底,SKI入股亿纬之后,双方再度合资在惠州建设了新工厂。

据报道,盐城和惠州的合资工厂目前均已开始批量生产电池。虽然未公开具体的整车客户的信息,但业界认为,盐城和惠州工厂将主要面向中国整车企业供货。

此前,SK Innovation 的一位负责人就曾表示:“中国的几家工厂拥有最大规模的生产能力,公司将利用中国生产据点加强对当地市场的争夺。”

2.入股亿纬、挑战动力电池行业格局

去年下半年,中国本土电池厂持续获外资热捧,如大众入股国轩高科、戴姆勒9亿投资孚能、本田37亿入股宁德时代等。不过主机厂战略投资中国本土电池公司,其用途还是为了建立稳定的电池供货关系。

相较之下,SKI入股亿纬锂能,则是动力电池行业内部的一种股权投资合作,其背后挑战目前动力电池行业格局的意义更大。去年12月9日,亿纬锂能发布公告称,公司拟通过债转股的方式引入SKI作为战略投资者,SKI取得亿纬集能49%股权。

除了股权合作,双方还合资惠州工厂软包电池产能建设。同时,5月17日,SKI、亿纬锂能、贝特瑞三方联手,对常州市贝特瑞新材料科技有限公司进行增资,注册资本由500万元增加至19.544亿元。

通过合资公司投资建设“年产5万吨锂电池高镍三元正极材料项目”。此举也是为了满足常州电池工厂对正极材料的需求。有分析称,这是SKI希望在中国市场通过与亿纬锂能实现联合,一方面对抗宁德时代、LG化学等第一梯队企业,另一方面则是希望拓展中国软包电池的市场份额。

目前来看,亿纬锂能上半年动力电池业务,特别是软包电池方面冲劲十足。数据显示,亿纬在国内的动力电池装车量为0.96 GWh,市场占比1.8%,排名国内第六。今年6月份,亿纬锂能回复投资者称,“今年公司子公司亿纬集能的三元软包电池产能已有10GWh”。

同时,据半年报显示,亿纬锂能上半年动力电池板块的营收接近39亿元,与2020年全年持平。而对于上半年动力电池板块的业绩增长,公司表示主要源于软包三元电池出货增长较大。

在客户方面,亿纬锂能的三元软包电池客户中的戴姆勒、宝马、起亚、小鹏等客户,除小鹏和宝马外,恰好也是SKI向欧洲市场供应的主要客户。

而对于SKI来说,公司也面临巨大的压力和挑战,一边是头部企业争抢国际客户加剧,一边是业务亏损和对LG新能源的巨额赔偿金。

通过中国造车市场的火爆,以及自身软包电池技术,开拓一定量的高端客户,将有利于其争夺全球市场份额。此外,据悉,SK创新的电池业务也即将拆分上市,预计募集大量资金,这也将助于其全球扩张战略。

 

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