2014-2015客车蓝皮书发布 新能源客车推广不容乐观

储能世界网讯:

日前,由方得网组织国内客车行业专家学者编写的《中国客车发展报告2014-2015》(简称《客车蓝皮书》)正式发布,这是《客车蓝皮书》第二次发布。作为中国客车行业的年度报告,该报告在介绍客车行业发展全貌的同时,重点聚焦新能源客车领域。

《客车蓝皮书》指出,虽然2014年我国新能源汽车产销量几乎增长了4倍,但与国家规划相去甚远。去年11月,工信部披露的《新能源汽车推广应用示范城市新能源汽车推广情况公示》显示,39个城市累计推广新能源汽车38616辆,相比目标335976辆,完成率仅为11.5%。

更为重要的是,占据新能源汽车销量的大头的新能源客车,其实际推广情况也并不乐观。根据方得网2014年对多个国内新能源推广城市的实地调查,新能源客车在推广中面临充电设施不足、电池续航里程不够用、价格昂贵、故障率高等多方面问题,一些地方甚至无法正常运行。

具体而言,在纯电动客车方面,国内多地纯电动客车实际运行情况与官方数据并不一致,甚至有些城市出现了车辆刚投放就出现故障停用或返厂的严重情况;有些城市车桩比例不合理造成资源浪费;有些城市的车辆运行里程远达不到宣传的数据,且电池功能衰减严重。比如杭州两年仅5辆运行,新采购100辆电动车因换电站未建好暂无法使用;成都先后推广了多代纯电动公交车,但续航里程不理想,电池衰减严重;武汉、广州采购的纯电动客车,因车辆技术不成熟、电池衰减严重几近停运;深圳纯电动公交推广高达1200多辆,运行效果也远好于其他城市,但存在高额投资的充电站停用的情况;南昌则出现充电桩分配不合理导致高价纯电动车闲置的情况等。

混合动力客车的推广数量虽然明显低于纯电动客车,但多个城市混合动力客车运行情况好于纯电动汽车,基本能够正常运行。不过,在节油率、故障率方面过关的城市不多,且不少城市都存在地方保护主义、车辆节油率过低、电池功能衰减等问题。如厦门的混合动力客车全部为本地品牌,但实际运行效果并不理想;杭州则因混合动力客车节能不理想放弃,两年零推广;成都、武汉等地的混合动力客车推广都存在故障率高的问题。

针对新能源汽车的现状,《客车蓝皮书》认为:第一,发展新能源客车应以市场为导向。中国新能源汽车在国家大力推广、给予支持和高补贴的情况下,所获成果仍不理想的原因不在于发展指标太高、政策、补贴不给力,二是决策过程过多地从研发和制造角度来考虑,沿袭了计划经济时期的来定市场和消费,没有以消费者的需求和意愿为决策依据。第二,制定各类新能源汽车(客车)的扶持政策和补贴应以其对节能减排的实际贡献为依据,而不应该由政府做出政策上的规定,或单纯以“技术先进性”为依据。

此外,《客车蓝皮书》还对主流客车企业的新能源实力进行量化分析。从市场竞争、科研实力、企业效率、基础设施建设四个维度对其进行横向比较研究,进而得出各家综合得分。研究表明,宇通客车在新能源客车领域的竞争力最强,是唯一一家综合分数超过8分的企业;第二名是中通客车,其新能源客车竞争力为7.5分,第三名福田欧辉竞争力为7.1分;四到六位分别是苏州金龙、安凯客车、厦门金龙,分数集中在6-7分;上海申沃、重庆恒通、厦门金旅分数在4-5分间,广汽客车排名最后分数低于4分。

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