谁能拯救北汽新能源?华为百度成救命稻草 销量还在屡创新低

如果不看股价和销量,北汽蓝谷(13.480, -0.32, -2.32%)(北汽新能源)是二季度最热闹的车企。

更具体来说,自去年10月高端品牌极狐新车亮相以来,北汽新能源就屡屡热搜热议。

特别到今年,先是上海车展前夕与华为联手上演的自动驾驶首秀,其后又跟百度Apollo合作推出Apollo Moon共享无人车。

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左手华为,右手百度,还有谁比北汽新能源更鲜衣怒马?

但聚光灯之外的另一面,销量、营收和利润,一而再滑坡的势头还未见底。

智能化合作方华为和百度,宛如救命稻草。

销量逆势大跌

北汽新能源最新披露的销量数据,截至5月。

在2021年5月,销量1197辆,相较4月1028辆的销量,环比略有上涨,但浮动有限。

如果结合1-5月份来看,情况更为不容乐观。

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2021年1-5月,北汽新能源销量5374辆,累计同比下跌了54%。

生产端,1-5月生产总计471辆,累计同比跌幅近74%。

这样的数据,如果不是联系行业大环境,其实也就没有对比和伤害。

但2021年1到5月,国内新能源乘用车市场有多火爆?

总体销量77.8万辆。较去年同期大涨236.6%。

也就是说,市场大形势一片向好,而作为国内新能源领域的老大哥,北汽新能源却逆势而跌。

曾经的新能源乘用车王者,如今风口之上,也没能顺势再起飞。

真是令人唏嘘。

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从13%到不足1%

北汽新能源正式成立于2009年。

当时就明确以电动化为突破口,要用科技创新为核心,以全新理念走出一条全新发展之路。

而且北汽出手,高举高打。

光研发中心布局,就涉足全球六国八地,自研掌握了三电核心技术,拥有新能源整车的体系化能力。

当是时,如今走到聚光灯下的新造车势力们,还都是互联网领域里创业边缘人——注意还都不是汽车领域的边缘人。

北汽新能源,先发优势明显。

2013年到2019年,连续七年保持新能源汽车销量第一。

2018年9月,北汽新能源以北汽蓝谷为名在A股挂牌,成为新能源第一股,实现了产品和资本的双丰收。

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在2019年之前,北汽新能源年销量保持在每年15万辆左右。

国内市场占有率方面,一度高达13%。

是当之无愧的王者。

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然而如此势头,却急转直下,现如今,市占率已不足1%。

换而言之,从13%到1%,北汽新能源用了不到两年。

转折点具体发生在2020年。

2020年第一季度,北汽蓝谷销量9000辆,环比上季度大跌82.76%。

自此之后,北汽蓝谷的销量就再没起来过。

2020年北汽新能源全年销量为2.5万辆,较2019年的15.06万辆下滑82.79%。

毫无疑问,销量下滑的同时,营收和利润自然也好不到哪里去。

更有意思的是,13%市占率也似乎成为中国新能源(4.020, -0.02,-0.50%)市场的王者指标。

2020年,拿下13%中国新能源市占率的特斯拉,成为新王者。

好似一次交接。

但北汽新能源的没落,是特斯拉入华造成的吗?

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七年销冠因何没落?

特斯拉入华造成竞争加剧,自然是原因之一,但只是外因。

现如今连点成线归结,北汽新能源的没落,这是被认为的TOP 3因素:

1、补贴政策变动

2、产品力和口碑下滑

3、长期依仗B端市场

另外,突出起来的疫情也打乱了整体节奏——但疫情影响的是所有人、所有车企。

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在这三大原因中,首当其冲的是补贴政策变动。

2020年,新能源汽车补贴从2017年的5.5万元/辆(R≥250km),降到了1.8万元/辆(250km≤R<400km)。

据北汽新能源2020年年报披露,2020年北汽新能源其他收益1.15亿元,较2019年度11.14亿元下降89%。

北汽新能源承认,变动原因系同时期政府补助同比减少所致。

同时,补贴政策的变化,还让北汽新能源的中低档车型承压。

补贴减少,率先动摇的是购买中低档车型的车主,而北汽新能源的畅销车型,又处在这一区间。

如果补贴没有优势,为什么不选择燃油车?

其次,产品力缺失,口碑逐渐滑坡。

北汽新能源之所以能雄霸头把交椅多年,自然是有底子、有实力的。

但高歌猛进的势头之下,产品力和品控质量方面的问题,一定程度也被掩盖。

直到2020年,口碑滑坡再难掩盖。

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车质网数据,年度车主投诉排行榜前十里,北京EU5和EV系列就占率两席。

问题还集中在动力电池以及转向系统等方面。

而随着特斯拉入华、产能问题解决,新势力崛起,以及如五菱宏观Mini EV、零跑T03、哪吒等同档价位带来替代作用……

北汽新能源,可谓四面楚歌。

第三,长期倚仗B端市场。

实际上,一直以来高光无限的北汽新能源,并非没有隐忧。

过于依赖B端市场,比如在2019年,有7成销售在B端。

但汽车更大的市场,毕竟在C端用户。

所以在2020年,疫情造成经济和社会运行迟滞,打击了网约车、出租车等市场。

而在上述对公销售市场,北汽新能源又格外依赖。

北汽新能源公告中也尽显无奈:

公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。

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北汽新能源翻身仗

毕竟是国内最具优势的车企,北汽新能源实际也不是毫无危机意识。

2016年起,北汽新能源就未雨绸缪,希望通过布局高端纯电动汽车,打造新增长引擎。

当时同样瞄准高端的蔚来,第一款量产车也还没影儿。

北汽新能源入局高端,起点不算晚……

遗憾的是,进展却显得步履蹒跚。

直到2020年10月,高端纯电动极狐阿尔法T才正式推出。

此时一同起步的蔚来,已经实现了3款车在售。

老牌车企里,长城新品牌WEY、吉利新品牌领克,也都打响了名气。

于是极狐虽然在2021年风头无两,但依然被感叹:起了大早,赶了晚集。

更被动的是,原本属于锦上贴花的合作,现如今却更像救命稻草。

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沿着高端化、智能化迈进的北汽新能源,以极狐为先锋,左手华为,右手百度,频频热搜热议。

今年第二季度开篇,上海车展前夕,搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S,全网刷屏。

6月,百度Apollo的共享无人车,也与极狐合作,成本价48万,实现RoboTaxi史上质变式飞跃,又是一波热搜。

所以与之对比,5月的产销快报更显刺眼。

不少见证北汽新能源历程的人纷纷扼腕。

一切,本不必至此。

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