媒体:大众ID.4在中国表现不佳原因有二

为了跟上中国市场的新能源汽车需求大众在国内最先投放了ID.4这一款电动车,并分别交给一汽大众和上汽大众投产。只不过本身就赶了个晚集,并且此前大众在电动化平台方面,并没有进行太多的车型积累,这也导致目前大众ID.4在国内,还没有有效的打开市场。

对此,有媒体报道,ID.4在中国市场的表现是一个“令人担忧的开局”。

数据显示,上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在五月的销量加起来只有1213辆,甚至比4月份的数据还低了200辆。从2月开始计算,两款ID.4的累计销量不足5000辆。

同时,媒体指出,ID.4在中国的销量起步缓慢的主要原因,可能是中国电动汽车竞争激烈,并且与其他电动汽车相比,ID.4缺乏智能功能以及销售模式产生了变化。

媒体:大众ID.4在中国表现不佳原因有二

在今年1月份,一汽大众ID.4 Crozz已经上市,补贴后售价区间为19.99-27.99万元。与市场内的同级车型相比,ID.4 Crozz在产品力、品牌力以及售价方面,都有不小的竞争优势。

并且,一汽大众对ID.4 Crozz的续航标定,也和大众在国内标定燃油车的功率一样保守。其搭载84.8kWh的三元锂电池,官方标称NEDC续航里程也才仅550Km,与国内同级别的电动车相比,官标续航属实低调。

对此,也有媒体经过实测后发现,这辆车的综合工况续航里程,能够达到440km,续航的水分相当少。换言之,车辆的NEDC续航较为“厚实”。

不过,虽然续航和整车核心产品力优异,但是大众的车机系统和科技智能化水平,与现在的造车新势力和特斯拉相比,还存在一定的差距,这也是传统车企转阵新能源后,普遍存在的软肋。

而大众ID.4 系列车型,在极具电动车核心产品力,叠加大众品牌光环,以及价格相对厚道的情况下,能否在中国的新能源汽车市场站稳脚跟,我们只需拭目以待。

媒体:大众ID.4在中国表现不佳原因有二

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