福特汽车今日宣布了一项重大的组织架构调整，标志着其电动化转型进入了更为务实的新阶段。 掌管电动车、数字化及设计业务的首席执行官道格·菲尔德（Doug Field）将于下月正式离开公司。
这一变动意味着福特此前建立的独立电动汽车部门“Model e”将不再作为单一实体存在。 福特决定将电动车、数字化及设计职能并入全球制造业务，由现任首席运营官库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）统一领导。
硅谷“外援”谢幕：Model e 时代的终结
道格·菲尔德于2021年从苹果公司加入福特，此前曾担任特斯拉工程高级副总裁并主导了Model 3的开发。 他的加入曾被视为福特引入硅谷基因、在软件定义汽车领域挑战特斯拉与中国汽车厂商的核心筹码。
2022年，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将公司拆分为负责电动车的Model e和负责燃油车的Ford Blue。 菲尔德作为Model e的领军人物，推动了通用电动平台（Universal EV Platform）的研发，目标是生产价格低于4万美元的平价电动车。
然而，据彭博社报道，由于电动汽车市场需求未达预期，福特已对表现不佳的电动车资产计提了约195亿美元的减值准备。 菲尔德的离职宣告了福特试图通过复制硅谷模式实现跨越式发展的尝试告一段落。
架构重组：从“端到端”设计到制造整合
福特新成立的“产品创建与产业化”部门将整合电动车研发、供应链管理与全球工业制造体系。 首席执行官吉姆·法利表示，此举旨在实现从设计到量产的全流程衔接，提升运营效率并加速产品上市速度。
由艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导的加州高级电动车开发团队（skunkworks）虽得以保留，但其汇报层级已发生改变。 该团队曾主导研发了通用电动平台，首款基于此平台的3万美元级中型电动皮卡预计于2027年在路易斯维尔投产。
此外，福特负责欧洲及国际市场的制造副总裁基兰·卡希尔（Kieran Cahill）也将于5月1日正式退休。 一系列高层变动反映出福特正从技术扩张期转向战略收缩期，侧重于成本控制与制造工艺的结合。
战略转向：务实生存与对抗全球竞争
福特正系统性地撤回其早期的电动化豪赌，转而追求在2029年实现8%的调整后息税前利润率（EBIT margin）。 公司取消了三排座电动SUV计划，并将原有的F-150 Lightning纯电皮卡转为增程混动版本（EREV）。
在应对中国低成本电动车竞争的过程中，福特正重新分配资源，计划在2030年前为90%的全球车型提供电气化动力方案。 这一举措反映了市场对纯电动车接受度的放缓，以及消费者对混合动力车型需求的日益增长。
根据彭博社的分析，福特的转型阵痛体现了传统车企在追求电动化规模与维持盈利能力之间的艰难博弈。 公司未来将更加依赖其传统制造优势，力求在技术领先与商业可持续性之间找到新的平衡点。
