【储能世界综合报道】 大众汽车集团旗下电池子公司PowerCo SE于12月17日宣布，位于德国萨尔茨吉特的超级电池工厂按计划正式投产，并生产出首批”欧洲制造”的统一电池（Unified Cell）。这标志着大众集团成为首家在欧洲本土完成电池设计、开发和生产全流程的汽车制造商。
三年建成欧洲电池中心
萨尔茨吉特工厂于2022年7月由时任大众集团CEO赫伯特·迪斯和德国前总理奥拉夫·朔尔茨共同奠基。工厂占地约6.9万平方米，相当于10个足球场大小，建筑长约600米、宽350米、高30米。
根据PowerCo公布的产能规划，工厂第一阶段将建立年产20 GWh的生产能力，可满足约25万辆电动汽车的需求，未来可根据需要扩展至40 GWh。值得注意的是，尽管大众集团近期削减了对PowerCo的进一步投资，该工厂仍按原计划确认了产能目标。
统一电池技术突破
此次投产的统一电池采用棱柱形设计，尺寸为256×24.8×106毫米。PowerCo表示，标准化的电池架构可实现跨品牌、跨地区的全球应用，带来规模经济、成本优势和技术灵活性。
首批量产的统一电池基于NMC（镍锰钴）技术，PowerCo称其为”量产领域最强大的电池之一”。与当前使用的NMC电池相比，该电池能量密度提高约10%，并针对大众即将推出的电动车型的CTP（电芯到电池包）概念进行了优化设计。
PowerCo透露，更多电池变体将陆续推出，包括采用LFP（磷酸铁锂）技术的统一电池，但未公布具体细节。
多元化供应链策略
统一电池将首先应用于大众集团的电动城市车系列，包括大众ID. Polo等车型。这些车型将同时提供LFP和NMC两种电池化学选项。
值得关注的是，即使加上萨尔茨吉特工厂以及正在建设的西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯工厂，PowerCo也仅能满足大众集团约一半的统一电池需求。其余需求将由外部供应商提供。
中国电池制造商国轩高科是关键供应商之一。大众汽车持有国轩高科约26%的股份。国轩高科近期已开始生产统一电池，包括容量为91.5 Ah、能量密度为190 Wh/kg的LFP电池，以及容量为115.8 Ah、能量密度为265 Wh/kg的NMC电池。这确保了大众在产能爬坡阶段的供应链安全，避免了单一供应来源的风险。
区域示范效应明显
萨尔茨吉特工厂将作为PowerCo的标杆工厂，为后续的瓦伦西亚和圣托马斯工厂提供经验。三座工厂均基于PowerCo的标准工厂概念建设，在萨尔茨吉特积累的经验将直接转移到其他工厂。知识和人员交流已经启动。
这一模式与中国电池巨头宁德时代在德国埃尔福特附近建设的工厂形成对比。宁德时代工厂虽然位于欧洲，但依赖从中国开发的技术。大众强调，统一电池从设计到生产完全在欧洲本土完成，这增强了集团的技术主权。
管理层表态引关注
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示：”萨尔茨吉特PowerCo超级电池工厂为欧洲发出了强有力的技术信号，是我们成为全球汽车技术领导者道路上的基石。”
集团技术负责人托马斯·施马尔强调：”通过PowerCo，我们持续扩展电池技术专业知识。结合新的电池系统，’萨尔茨吉特制造’的统一电池为客户带来真正的技术飞跃。”
PowerCo首席执行官弗兰克·布洛梅说：”仅用三年时间，我们建立了一家全新公司，开发了具有竞争力的产品，并完成了电池工厂及其上游供应链建设。”
业内人士指出，施马尔和布洛梅的表态不仅针对外部受众，也旨在回应大众集团内部的质疑。据报道，由于集团利润下滑，保时捷和皮耶希家族近期对电池生产的高额投资提出质疑，PowerCo的预算已从最初的150亿欧元削减至目前的不到100亿欧元。
未来规划
目前生产的电池将交付给大众集团各品牌进行最终路试，计划于2025年在大众、斯柯达和西雅特/库普拉的电动城市车系列中首次亮相。
工厂将在明年逐步提升产能。与此同时，萨尔茨吉特的研发中心也在持续扩建，另一个测试场计划于2026年初投入运营，进一步巩固萨尔茨吉特作为欧洲领先电池中心的地位。
PowerCo的西班牙瓦伦西亚工厂预计2026年投产，加拿大圣托马斯工厂预计2027年投产。三座工厂合计规划产能达170 GWh，能够满足约200万辆电动汽车的年需求。
