2025年12月9日,福特汽车与雷诺集团在巴黎和科隆同时宣布达成里程碑式的战略合作伙伴关系。这一合作的核心是开发两款基于雷诺Ampere电动汽车平台的福特品牌电动车,预计首款车型将于2028年初进入欧洲市场。
合作核心内容
根据双方签署的合作协议,这两款新车型将基于雷诺集团旗下Ampere部门的电动平台开发,并在法国北部的ElectriCity工厂生产。ElectriCity是Ampere的先进制造中心,由Douai、Maubeuge和Ruitz三个工厂组成,代表了欧洲电动汽车制造的最高水平。
福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley表示:”与雷诺集团的战略合作标志着福特的重要一步,支持我们在欧洲建立高效且面向未来业务的战略。我们将结合雷诺集团的工业规模和电动车资产,以及福特标志性的设计和驾驶动态,打造充满乐趣、性能出色且具有鲜明福特精神的车辆。”
雷诺集团首席执行官François Provost表示:”这一合作展示了我们在欧洲的合作专长和竞争力的优势。从长远来看,将我们的优势与福特结合,将使我们在快速变化的欧洲汽车市场中更具创新性和反应能力。”
应对中国竞争的战略举措
这一合作的背景是欧洲传统汽车制造商面临来自中国品牌的激烈竞争。Jim Farley在周一的记者会上坦言:”我们知道,我们正在为汽车行业的生存而战,欧洲就是最好的例子。”比亚迪、长安和小鹏等中国品牌正在大举进军欧洲市场,凭借更具价格竞争力的产品抢占市场份额。
福特在欧洲的乘用车市场份额已从2019年的6.1%下降至2025年前10个月的3.3%,市场地位持续受压。通过与雷诺合作共享平台,福特可以大幅降低开发成本,同时快速推出更具价格竞争力的电动车型。
平台技术详解
虽然官方尚未透露具体将使用哪个Ampere平台,但业内普遍推测可能涉及两个平台:
AmpR Small平台:这是专为B级小型电动车设计的原生电动平台(此前称为CMF-B EV)。目前基于该平台的车型包括雷诺5 E-Tech Electric、雷诺4 E-Tech Electric、Alpine A290,以及即将推出的Twingo电动版和日产Micra电动版。该平台车型续航里程可达400公里(WLTP标准),采用40-52千瓦时电池组。
AmpR Medium平台:这是用于C级及以上车型的电动平台(此前称为CMF-EV),目前支撑雷诺Mégane E-Tech Electric和Scénic E-Tech Electric等车型。该平台技术更先进,续航里程更长。
考虑到福特曾因停产Fiesta和Focus等平价车型而受到批评,业界普遍认为新车型很可能基于AmpR Small平台,作为Fiesta的电动继任者。这将使福特能够重新进入欧洲小型车市场,该细分市场此前被福特放弃。
与大众合作的关系
值得注意的是,福特强调这一新合作并非要取代与大众汽车的现有合作关系。福特目前在欧洲提供四款纯电动乘用车:Puma的纯电版本和Mustang Mach-E是福特自主开发,而在科隆生产的Explorer和Capri两款电动SUV则基于大众的MEB平台。
福特在声明中表示:”我们与大众的合作为加强我们的商用车和乘用车业务做出了重大贡献。福特目前的联盟电动车系列在德国科隆的电动汽车中心生产。”这表明福特无意提前终止与大众的合作,尽管基于MEB平台的两款车型市场表现未达预期。
实际上,福特科隆工厂生产的Explorer和Capri自2024年6月和9月投产以来销量不佳,导致福特在2025年9月宣布将削减多达1000个工作岗位,并从2026年1月起将工厂从双班制改为单班制。这凸显了福特在欧洲电动车市场面临的挑战。
轻型商用车合作
除了乘用车合作,福特和雷诺还签署了关于欧洲轻型商用车合作的意向书。双方将探索为雷诺和福特品牌共同开发和制造特定轻型商用车的可能性。
福特在该领域已与大众有合作:新的大众Transporter(包括电动版)由福特在土耳其基于(e-)Transit Custom制造,福特还在南非与大众Amarok一起生产Ranger皮卡。在轻型商用车领域,全面的合作伙伴关系较为常见。不过,除了签署意向书外,目前尚无更多细节公布。
欧洲战略的新阶段
福特将这一合作视为其欧洲战略新阶段的开端。除了与雷诺的电动车合作,福特还计划从2028年开始推出新一代”多能源”车辆。这一产品攻势将”由新的多能源、平价汽车和商用车的推出推动,旨在支持客户在电气化之旅中的选择,并提升公司在激进市场中的竞争力”。
福特欧洲区总裁Jim Baumbick表示:”我们需要让每个人都能从电气化中受益,让客户选择——无论是纯电动还是混合动力车辆。这是为了让所有消费者和企业的转型更具吸引力和可负担性,刺激需求而不是抑制需求。”
这一表态反映了欧洲汽车制造商对当前监管环境的关切。目前欧洲电动车销量占新车销售的16.1%,远低于满足2025年二氧化碳目标所需的25%。福特呼吁”建设性的政治协调”二氧化碳目标,以及提供”现实且可靠的10年规划期”,让消费者能够更长时间地驾驶混合动力车,而不是强迫他们做出尚未准备好的改变。
“平价”成为关键词
福特在公告中特别强调”平价”一词,这并非偶然。福特因停产Fiesta和Focus等预算友好车型而面临大量批评,而其新推出的电动SUV价格都在4万欧元以上。即使是Puma的电动版本也比燃油版贵得多。结果,福特既难以吸引传统客户群,又因使用大众MEB平台的新车型缺乏独特性而无法证明大幅提价的合理性。
通过与雷诺合作使用已经过验证的Ampere平台,福特可以显著降低开发成本,从而能够以更具竞争力的价格推出新车型。雷诺的AmpR Small平台专为实现成本竞争力而设计,目标是将电池成本降至每千瓦时80美元以下。
对雷诺的意义
对雷诺而言,这一合作同样意义重大。作为欧洲最小的主流汽车制造商,雷诺既不在中国销售车辆,也不在美国市场运营——这是全球两个最大的汽车市场。与福特的合作将提升雷诺的制造规模,降低成本,并更充分地利用其工厂产能。
雷诺正在积极寻求合作伙伴关系以更充分地利用其工厂并减轻开发新电动车的负担。2026年,雷诺将在巴西使用吉利的平台生产两款车型,并正在与包括奇瑞在内的更多汽车制造商洽谈共同生产和销售汽车。
Provost表示:”我们的雄心……是证明在欧洲我们可以像任何人一样有竞争力地在欧洲生产电动汽车,包括中国人。”
市场前景与挑战
虽然这一合作听起来前景光明,但福特和雷诺仍面临重大挑战。2028年的推出时间表意味着还有三年多的开发时间,届时市场格局可能已发生重大变化。中国电动车制造商预计将进一步提升其技术和成本优势,而欧洲本土品牌特斯拉也在不断降价以保持竞争力。
此外,欧洲电动车市场的增长速度慢于预期,消费者对续航焦虑、充电基础设施和充电速度仍有顾虑。低销量可能使电动车无利可图或价格过高。共享平台有助于创造盈利所需的规模,但最终产品能否吸引消费者仍是未知数。
福特在声明中也承认了这些挑战,呼吁政策制定者采取更现实的方法。作为一家美国公司,福特面临着在电动车技术和传统内燃机车型上的双重投资压力,特别是在特朗普政府撤回电动车支持的背景下。
结语
福特与雷诺的战略合作代表了欧洲汽车工业应对全球竞争的新模式。通过平台共享、制造合作和技术互补,两家传统汽车制造商希望能够以更低的成本、更快的速度推出有竞争力的电动车型。
这一合作是否能够成功,将取决于多个因素:产品的实际竞争力、市场接受度、成本控制能力,以及欧洲电动车市场的整体发展。但无论如何,这标志着福特重新审视其欧洲战略,并通过合作而非单打独斗来应对新时代挑战的决心。
对于观察整个汽车行业转型的人来说,福特-雷诺合作提供了一个有趣的案例研究:在电动化转型中,传统制造商是应该坚持自主开发,还是通过战略合作来分担风险和成本?答案可能不是非此即彼,而是在不同市场、不同产品线上采取灵活的混合策略。福特同时保持与大众和雷诺的合作,正是这种务实主义的体现。
