全球电动汽车市场持续高速增长
根据韩国市场研究机构SNE Research于2025年11月发布的最新统计数据，2025年1月至10月，全球电动汽车（包括纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV，含商用车）注册量达到约1710.2万辆，较去年同期的1362.5万辆增长25.5%。这一数据表明，尽管面临政策环境变化和市场竞争加剧等挑战，全球电动汽车市场仍保持强劲的增长势头。
从历史数据来看，全球电动汽车市场自2017年以来保持高速增长，2017年至2024年的年复合增长率（CAGR）达到42.9%。2024年全年销量达到1766.9万辆，而2025年前10个月的销量已接近这一水平，预计全年将再创新高。
车企排名：中国品牌强势领跑
比亚迪稳居全球第一
比亚迪以332.2万辆的销量继续稳居全球电动汽车销量榜首，同比增长4.8%，全球市场份额达到19.4%。比亚迪通过在欧洲地区（匈牙利和土耳其）以及东南亚地区（泰国、印尼和柬埔寨）建设生产基地，灵活应对近期关税和补贴政策的变化。在持续提升品牌知名度的同时，比亚迪不断丰富其车型阵容，从商用车到小型车全面布局，以提升在整个电动汽车生态系统中的竞争力。
吉利集团高速增长跃居第二
吉利集团以约178万辆的销量位居全球第二，实现了64.7%的高速增长。吉利旗下的星愿（Star Wish）车型广受欢迎，为产品线扩展做出了重要贡献。其高端品牌极氪（ZEEKR）、混动专用品牌银河（Galaxy）以及面向全球市场的领克（LYNK & CO）凭借多层次的品牌组合持续吸引消费者。吉利集团在从燃油车向电动汽车转型方面反应迅速，同时加速推进电池、电气设备和软件的自主研发，以及产能扩张。这种垂直整合和自主技术开发战略被认为是吉利核心竞争力的关键驱动因素。
特斯拉面临销量下滑压力
特斯拉以130.8万辆的销量位居全球第三，同比下滑7.7%，市场份额从10.4%降至7.6%。Model 3和Model Y的销量从135万辆下降至127万辆是整体销量下滑的主要原因。从区域来看，特斯拉在欧洲市场销量同比下降20.5%（约21万辆），在中国市场下降8.4%（约45.9万辆），在北美市场因税收抵免政策终止也下降了8.4%（约51.6万辆）。尽管特斯拉持续推进FSD功能优化和月度订阅软件盈利模式扩展战略，但短期内显著改善销量的效果预计有限。
2025年1-10月全球电动汽车企业销量排名
| 排名 | 企业 | 2024.01-10 | 2025.01-10 | 增长率 | 市场份额 |
| 1 | 比亚迪 | 3,171 | 3,322 | 4.8% | 19.4% |
| 2 | 吉利 | 1,081 | 1,780 | 64.7% | 10.4% |
| 3 | 特斯拉 | 1,416 | 1,308 | -7.7% | 7.6% |
| 4 | 大众 | 800 | 1,110 | 38.7% | 6.5% |
| 5 | 上汽 | 774 | 1,028 | 32.8% | 6.0% |
| 6 | 长安 | 507 | 736 | 45.3% | 4.3% |
| 7 | 现代起亚 | 360 | 553 | 53.6% | 3.2% |
| 8 | 奇瑞 | 460 | 529 | 15.1% | 3.1% |
| 9 | 宝马 | 423 | 492 | 16.2% | 2.9% |
| 10 | Stellantis | 206 | 436 | 111.1% | 2.5% |
（单位：千辆，数据来源：SNE Research Global EV and Battery Monthly Tracker – Nov 2025）
区域市场分析：分化加剧
中国市场：新能源渗透率首破50%
中国市场以63.7%的份额继续主导全球电动汽车市场。2025年1-10月，中国市场共销售1089.4万辆电动汽车，同比增长24.2%。值得关注的是，10月份中国新能源汽车批发销量占所有新车销量的比例达到51.6%，这是该比例首次突破50%大关，标志着新能源汽车在中国市场首次超越传统燃油车。中汽协数据显示，10月中国新能源汽车销量达到171.5万辆，创下历史新高。
尽管中国国内市场增速有所放缓，但中低价位入门级电动汽车需求持续旺盛，商用车电动化也在稳步推进。比亚迪、吉利、上汽等主要车企正加速向欧洲、中南美洲等海外市场出口，同时加快推进本地供应链的垂直整合。这种技术和出口策略的多元化表明，中国电动汽车产业的增长轴心正在从国内需求驱动转向面向全球的供给驱动模式。
欧洲市场：增长势头强劲
欧洲市场共销售335.7万辆电动汽车，同比增长32.9%，占全球市场份额的19.6%。近期欧洲电动汽车市场增长主要由ID.4、Q4 e-Tron、EV3、Elroq和iX1等中型SUV和跨界车型引领。这些车型针对实用的家庭需求设计，兼具高效率和亲民价格，同时利用MEB和PPE等通用电动化平台，推动市场快速扩张。
大众、沃尔沃、宝马和奔驰等主要车企正加强平台整合战略，以提高生产效率并简化车型阵容。这一趋势正在成为重塑欧洲电动汽车市场结构的关键因素，市场重心正向中型车转移。11月，欧盟与中国就中国电动汽车进口关税问题达成协议，以过渡性关税和延长至2029年的调整期取代此前讨论的高额附加关税。
北美市场：政策变化带来波动
北美市场共销售155万辆电动汽车，同比增长4.7%，市场份额略降至9.1%。9月底，《通胀削减法案》（IRA）下的消费者税收抵免到期，主要车企纷纷推出激进促销活动以清理库存和刺激销售，导致电动汽车交付量短期激增。然而，此后10月电动汽车销量环比下降约50%，同比下降约30%。
通用、福特和现代汽车集团正通过重组产品线、聚焦中低价位车型并扩展混合动力车型来调整策略。在北美市场，税收政策变化导致的短期波动正在加剧，而本地化生产比例和价格竞争力正成为决定未来市场份额的关键因素。
亚洲市场（不含中国）：新兴增长极
亚洲市场（不含中国）销售97.3万辆电动汽车，同比大幅增长56.0%，占全球市场份额的5.7%。在印度，售价在1万至2万美元之间的小型电动汽车正在快速普及，塔塔汽车和马辛德拉引领市场增长。在泰国和印尼，比亚迪、上汽、奇瑞等中国车企的本地工厂已开始全面运营，进一步巩固了这些国家作为区域生产中心的地位。
2025年1-10月全球电动汽车区域市场销量
| 区域 | 2024.01-10 | 2025.01-10 | 增长率 | 2024份额 | 2025份额 |
| 中国 | 8,769 | 10,894 | 24.2% | 64.4% | 63.7% |
| 欧洲 | 2,526 | 3,357 | 32.9% | 18.5% | 19.6% |
| 北美 | 1,481 | 1,550 | 4.7% | 10.9% | 9.1% |
| 亚洲（不含中国） | 624 | 973 | 56.0% | 4.6% | 5.7% |
| 其他 | 225 | 328 | 45.8% | 1.6% | 1.9% |
| 合计 | 13,625 | 17,102 | 25.5% | 100.0% | 100.0% |
（单位：千辆，数据来源：SNE Research Global EV and Battery Monthly Tracker – Nov 2025）
现代起亚集团：稳健增长
现代起亚集团销售约55.3万辆电动汽车，同比增长53.6%（表格数据为15.1%），在全球电动汽车市场保持稳健增长。在纯电动汽车方面，IONIQ 5和EV3引领销量增长，而Casper（Inster）EV、EV5和Creta Electric等小型战略车型也在市场上获得良好反响。另一方面，EV6、EV9和Kona Electric等现有车型销量增速放缓，未能保持此前的增长势头。
在北美市场，现代汽车交付14.8万辆电动汽车，位居市场第三，仅次于特斯拉和通用。尽管同比下降13.0%，但仍优于福特、Stellantis、丰田和大众等主要竞争对手。随着EV3在全球市场的销售扩大，现代汽车正通过增加EV4和IONIQ 9等新车型来丰富其电动化产品组合。通过扩大本地化生产比例和基础设施建设，现代汽车有望在关税和补贴政策变化带来的市场波动中保持稳定的利润结构。
市场展望与政策影响
2025年，全球电动汽车市场继续增长，但各区域需求结构和政策环境的差异日益明显。11月，欧盟与中国就中国电动汽车关税问题达成协议，以过渡性关税和延长至2029年的调整期取代此前讨论的高额附加关税。对中国而言，这一安排是一种妥协——在接受一定程度监管负担的同时，仍能保持进入欧洲市场的通道。
在国内市场，中国在10月实现了重要里程碑：新能源汽车批发销量占比达到51.6%，首次超过传统燃油车。作为回应，中国政府正在推进消费刺激措施和补贴调整，旨在支持经济复苏、淘汰老旧燃油车，同时确保新能源汽车持续增长。中国平衡利润保护、国内需求稳定和海外市场准入的政策方向，预计将对全球电动汽车定价结构、供应链重组和未来贸易规则的形成产生重要影响。
【数据来源说明】
本文数据主要来源于韩国能源市场研究机构SNE Research于2025年11月发布的《Global EV and Battery Monthly Tracker》报告，并结合中国汽车工业协会（CAAM）、中国乘用车市场信息联席会（CPCA）、Benchmark Mineral Intelligence、Rho Motion等机构的公开数据进行验证和补充。
