不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！
因为固态电池效率更高，能量密度更大，同时更加安全的属性，成为当前新型动力电池的一致追求。中科院院士欧阳明高也直言：“在现有的各种探索中，最有可能成为下一代动力电池的就是固态锂电池。”
然而，就是这样的固态电池，近日成为市场关注的焦点的主要争议点在于，半固态电池是不是固态电池？
白马是马，半固态电池不是固态电池吗？
从市场层面消息来看，近日，上汽集团宣布，超级智能轿车智己L6将于4月8日正式亮相，其“行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车”的海报一出，引来业内广泛关注。不少自媒体老师纷纷跟上：“它的问世标志着中国新能源汽车行业正式步入了备受期待的固态电池时代的重大里程碑”、“固态电池技术的应用将为我们的生活带来翻天覆地的变化”等等，有的甚至直言“全球第一辆固态电池量产车”、“标志着全球新能源汽车进入了固态电池时代”。
一时间，固态电池概念问题成为关注焦点。对此，有人质疑，上述宣传是在玩文字游戏。
“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”智己CEO刘涛决定，次日在电池供应商清陶能源工厂进行一场直播，以揭开智己固态电池神秘面纱。
直播中，清陶能源创始人兼总经理李峥介绍，公司的电池分三代研发，目前推出的是第一代半固态电池，要到第三代才会实现全固态。所以，由此来看，当下智己L6搭载的固态电池依然属于半固态电池的范畴。
不止智己汽车，此前蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌亲测电池包之旅，成功完成1000公里自驾路程的电池包也是半固态电池。
那么，还是同样的疑问，半固态电池究竟是不是固态电池？
先从定义来看，目前固态电池似乎还没有准确的概念规范。今年年初征集企业意见的《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订草稿中也仅仅新增了对固态电池的产品性能要求：固态单体电池能量密度≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
有业内企业认为，液态、半固态、全固态是以电池内部液体的含量的多少来定义的，只要电池电解液里含有固态电解质，不管多少，都可以称之为固态电池。就像智己小编在新浪微博中回复网友质疑时表示的，白马是不是马呢？
也有行业观点认为，液体质量占比在5%-15%的电池为半固态电池，5%以下为固态电池；若电池内完全不含电解液，则为全固态电池。
想想都有道理，难分伯仲，有关于半固态和固态电池属性规范的问题也在持续发酵。面对以上种种，动力电池恐怕也从没有想过，自己有一天也不单单是一个电化学问题。
不过，从中国汽车动力电池产业创新联盟日前披露的动力电池装车信息来看，其明确标明了今年1-2月，我国半固态电池已实现装车458.2MWh，而不是固态电池实现装车。
其实，对固态电池概念问题的追究，归根结底还是源于大家对高安全、高能量密度动力电池的追求，认为只要是固态电池，就会完美实现上述性能，然而，当下半固态电池显然还不能满足市场需求。不过从另一方面讲，半固态电池毕竟也有使用固态电解质，按固态电池来开发的，而说它是固态电池，它又有缺陷、不完美。
虽然概念规范之前，半固态电池到底是不是固态电池无从明确划分，但是，行业内企业可以做到的是，在宣传产品时明确标明，而至于半固态算不算固态，观者心里自有定数。
上车时间表出炉，全固态电池量产不远了？
不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！
2024年3月26日，日产汽车发布最新消息，将提供包括全固态电池（ASSB）在内的多款新型电池技术，以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。在2028财年，还将发布包括全固态电池在内的多款新电动车型。
同样在2024年，持续发力技术创新的比亚迪也发布了全固态锂电池相关技术，根据计划，公司将在2025年试装全固态锂电池，带来更快的充电速度和更高的充电效率；2026年，将发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和车型，为用户提供更加可靠、更高性能的电动汽车。
宝马汽车希望在2025年之前推出第一辆基于Solid Power电池技术的原型车。但从2023年12月份在BMWBlog报道的媒体发布会内容来看，宝马的下一代电动汽车将采用固态电池，但不会在2030年之前到来。原定于2025年推出的Neue Klasse电动汽车似乎将在没有新电池技术的情况下推出第一批。宝马电池制造能力中心（CMCC）经理Kurt Vandeputte强调，公司现在正在研究的是原型，生产线也是该原型生产线。
不过值得一提的是，2023年11月，美国全固态电池企业Solid Power表示，公司已生产出首批固态电池A样品，并将其交付给宝马汽车。这些样品将支持宝马汽车的示范项目，成为其技术力证。
同宝马汽车一样，丰田也曾把固态电池车的推出日期定在2025年。但在2023年6月份，丰田表示，预计在2027年或2028年之前不会大规模生产这种电池。不过，在2023年12月，丰田表示，计划2027-2028年推出搭载全固态电池的BEV纯电动车。
除了上述企业，2023年12月，长安汽车还牵手赣锋锂业，双方合作关键发力（半）固态电池产品的研发应用。2023年，长安汽车开始将固态电池作为电池自研的重要技术路线之一，并目标在2025年进入量产应用。其透露，公司固态电池重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。
此外，李斌试驾直播车型的半固态电池预计今年五六月也会出现在蔚来的换电站。
车企纷纷官宣固态电池上车时间，大规模商业化量产是不是也快来了？答案是否定的。从上述企业公布的动态来看，固态电池商业化并不是一帆风顺的，上车时间也面临着不确定性。
“在全固态电池的产业化方面，国内外都面临瓶颈，目前可以说中国与其他国家站在同一起跑线上。”近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受媒体采访时表示，对于新能源汽车产销量早已遥遥领先的国内市场来说，难得与其他国家“步调一致”，而这也从侧面说明了全固态电池的商业化之难。
作为电池行业的龙头大哥，宁德时代完全支持固态电池技术，并且已经持续了10年。3月28日，宁德时代董事长曾毓群在接受英国《金融时报》采访时表示：“几乎每个月我都会看研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展，但不知为什么，我们仍然有不少阻碍。”其进一步强调，固态电池只有在使用新型化学材料、负极电极使用纯锂金属的情况下才会有很大优势，要将固态电池推向市场还有很多困难。
研究机构EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中强调，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等，预计其产业化时间节点将在2030年左右。
不过，于清教认为，我国在新能源汽车、储能等下游消费市场培育较好，电池供应链相对完备，制造水平与成本控制等方面其实是具备很多优势的。因此即便是面对同一道难题，国内市场仍然可以掌握较大胜算。
事实也的确如此。从国外来看，根据时间表，美国全固态电池生产商Solid Power此前宣布，将在2030年之前将实现全固态电池的量产；韩国电池企业LG新能源计划2030年实现全固态电池量产；SKI计划2028年实现固态电池商业化；三星SDI全固态电池将在2027年投入量产，能量密度可达900Wh/L，比现有的电池提高了40%左右。
从国内来看，在近日中国电池新能源产业链调研团江浙线的调研活动中，江苏卫蓝新能源电池有限公司副总经理甄小立透露，随着公司现在对半固态技术的掌握，再加上材料端的一些改进和工艺上的摸索，卫蓝新能源暂定于2027年左右实现全固态电池量产。此前，在2023年12月，广汽埃安曾宣布，2026年，全固态电池将在因湃产线量产，并率先搭载于昊铂品牌车型。
结语：固态电池概念还有待规范，市场化脚步已越来越近。EVTank预计，到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元。从市场表现来看，近几年，我国对于半固态电池的研发使其技术进步和成本降低均大幅度超预期，未来市场对于固态电池需求量、出货量也将大幅度提升。
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