据《洛杉矶时报》报道，”绝大多数电池动力车和混合动力车”都没有备胎。本田公司告诉一位投诉的客户，”如果车辆发生事故，备胎可能会对电动电池造成损害，从而导致电池故障”。但据《泰晤士报》报道，”汽车设计专家说，这种解释似是而非，但很牵强”。
放弃备胎还有一个更简单的解释： 备胎太大、太重，人们不再真正需要它们了… 汽车制造商在轿车和小型 SUV 上淘汰全尺寸备胎已经有一段时间了。2018 年，《消费者报告》称，在其过去五年测试的车辆中，有 60% 配备了小尺寸临时轮胎（”甜甜圈”），只有 10% 配备了全尺寸备胎… 最畅销的电动轿车和 SUV 车型–特斯拉、雪佛兰 Bolt、大众 ID.4、福特野马 Mach-E、现代 Ioniq 5、宝马 i4 和梅赛德斯 EQS–都没有任何备胎，即使它们标价很高。混合动力汽车也是如此；例如，丰田普锐斯自 2016 年以来就没有配备备胎。
这并不是因为人们神奇地不再爆胎。据LookupAPlate.com网站称，美国司机每年要承受9400万个爆胎的痛苦，该网站收集了有关不良司机的报告…… 设计师说，对于以汽油以外的动力驱动的汽车来说，寻找备胎空间尤其具有挑战性。ArtCenter设计学院交通系统与设计执行总监杰夫-沃德尔（Geoff Wardle）说：”电动汽车要提高续航里程，就需要电池、电气系统控制单元或氢气罐侵占备胎的传统位置：后备箱地板下。密歇根州弗林特市凯特林大学工程学院院长斯科特-格拉斯曼（Scott Grasman）说，混合动力车的空间紧张问题更为严重，因为混合动力车需要为电池系统和内燃机留出空间。”
文章指出，额外的重量总是会增加满足燃油效率要求的难度，但备用轮胎也会增加制造成本。”电动汽车的轮胎可能比同样尺寸的汽油车轮胎更贵。这是因为电动车往往比燃油车重，所以需要更结实的轮胎。而且由于发动机相对安静，它们需要的轮胎也不会产生那么大的路面噪音”。
但加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔-塔尔也向《泰晤士报》指出，如今的轮胎比过去的轮胎要好得多，也更耐用：
他说，由于联邦法规要求新车必须配备胎压指示器，因此一旦轮胎需要充气，驾驶员就会立即得到提醒。他说：”在大多数情况下，爆胎……是长期低压行驶的结果。如果你驾驶的是一辆现代化的汽车，它会在你发生爆胎这种灾难性故障之前很长时间就告诉你气压不足。”
那么，汽车制造商现在在做什么呢？文章称，一些制造商换上了只占三分之一空间的充气备件。
文章指出，一些汽车在出厂时配备了车胎刺穿应对工具包，因为很多人根本不知道如何更换轮胎，他们可能会直接叫拖车。对于这些司机来说，汽车制造商可以放心地认为，一罐”补胎液”（Fix-a-Flat）会更有用……”(特斯拉和通用汽车等其他公司也提供道路救援计划）。
一些汽车制造商也在使用自封或跑气轮胎–但沃德尔告诉《泰晤士报》，这些轮胎”如果只是被钉子扎破，那是好东西，但如果你撞上坑洞，轮辋和侧壁裂开，那就没用了”。
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