量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

储能世界网讯:3月9日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021年第2批)》,共包含136款车型,电车汇梳理数据发现,在本批推荐目录中电池系统能量密度最高达200.22Wh/kg,创推荐目录历史新高。这款公告号为BJ7000USD8-BEV的纯电动轿车是北汽EX3车型,电池供应商为国轩高科,电池类型为三元锂离子电池,这也意味国轩高科率先实现了最高系统能量密度电池的装车。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

实际上对于高能量密度,电池企业一直保持着较为谨慎的态度。从近两年的推荐目录数据来看,申报数量最多的电池系统能量密度范围并没有太大变化,2019年申报数量最多的车型能量密度集中在160Wh/kg,2020年申报数量最多的车型能量密度集中在160-170Wh/kg之间,虽然总体呈上升趋势,但增势很慢。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

根据电车汇的统计,2020年量产车上电池系统能量密度排名前十五的车型中,SKI占了7款,CATL占了8款,并且排名前五的车型均为SKI供应的,纵观2020年全年,电池系统能量密度超过180Wh/kg的电池供应商仅有SKI、CATL、孚能科技、中航锂电四家,而国轩高科2020年配套的电池系统能量密度最高的为161.36Wh/kg,此次配套的车型能量密度达到200.36Wh/kg,进步着实很大。不过在2020年6月份,国轩高科就称开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg,系统能量密度突破200Wh/kg。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

反观CATL,通过电车汇对配套车型电池系统能量密度的监测发现,自2020年9月份之后,CATL配套的乘用车电池系统能量密度明显降低,这或许与当时配套了CATL811电池的广汽AionS发生多次起火事故有关。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

CATL配套车型电池系统能量密度变化情况

不仅是电池企业在追求更高电池能量密度,在顶层政策规划中,对于动力电池也是有着明确能量密度要求的。在最新出版的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中对于动力电池技术要求的第一条就是能量密度和功率密度、安全可靠性、寿命和成本等方面全面满足整车要求,无论是对于那种技术路线,首当其冲的目标都是高能量密度、高功率电池。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

在纯电动技术方向,着重进行高能量密度和具有成本经济性的电池技术开发,同时兼顾寿命和充电等性能;在插电式混合动力技术方向,着重进行高能量密度和高功率密度的电池技术开发,同时兼顾寿命和快充性能;在混合动力技术方向,着重进行高功率的蓄电池技术开发,同时兼顾寿命和成本经济性等。

量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

虽然要追求单体电池更高能量密度,但是对电池系统却提出了安全性的新要求。如2025年要实现电池热扩散时间大于90分钟、报警响应时间小于5秒的要求,而到2030年之后要求电池不发生热扩散。

 

原标题:重磅|量产动力电池系统能量密度突破200Wh/kg

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