从技术到市场，竞合共生。
本周的话题从刚刚结束的2023世界动力电池大会的先导活动，“云上宜宾”高端对话开始。
活动中，设立“院士与企业家高端对话”环节，以“远见”为主题，，邀请了包括上汽、宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力、蔚来汽车等几位新能源汽车、动力电池领域企业负责人和技术专家，论道动力电池产业未来。
（图片来源：世界动力电池大会）
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授
对话嘉宾：朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理；吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家；潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO；杨红新/蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO；赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁；曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁。
（图片来源：新华云直播）
产业背景介绍：中国动力电池过去几年呈现飞速发展的态势。2022年我国车载装机大约在300GWh，同比增长接近90%，全球装机占比接近60%，保持全球领先地位。22年全行业锂离子电池出货量接近700GWh，全行业产值1.2万亿，23年还将是高速成长的一年。动力电池行业呈现出诸多的新特征，新态势，新热点，处于既有挑战又有机遇的阵痛期。
（图片来源：新华云直播）
话题背景：锂离子价格从前年的5万元/吨，涨到60万/吨，近期迅速跌落到20万元/吨，导致这个价格波动的原因，锂资源是否饱和？最终希望的价格区间在哪里，如何通过措施，平衡价格区间？
吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家：
一组测算：全球乘用车，8000万辆/年。1GWh约等于700吨碳酸锂。50度电/车，1GWh约等于2万辆车，8000万车相当于4000GWh，280万吨碳酸锂，10年是4000万吨。回收是必要的，10年是一个回收周期。锂资源是足够的。回收会让成本更低。最后说价格问题，价格始终是围绕价值中枢。低成本的如盐湖在几万上下，高的石母，在十几万，价格会在平均成本+利润的区间浮动。
（图片来源：新华云直播）
赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁：
锂价中存在着很多炒作要素。市场的真实需求仅上涨了一倍，而资本的注入，带来了泡沫。需求和产能释放的时间差；车企、电池厂，材料厂的超市场预期和发展预测，都创造了炒作空间。而价格的迅速回落则体现了商业本质。
价格平衡点的要素包括：1、成本。2、资本入局已定。大波动不会再存在，小波动持续。会在成本和合理利润间波动。
（图片来源：新华云直播）
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
锂资源全球看不是问题。当前的锂储量可以造70亿台车。可开采量还会持续上涨。技术还会突破。
囤积居奇与持币待购的心态同在。锂的定价区间的基础是成本。5万-16万是成本区间。可以设立带调控的定价区间，第一考虑成本，第二考虑回收。回收价至少要在10万以上。考虑资源的安全，第三，考虑同时布局钠离子电池。在此基础上，10万-20万是合理区间。
现阶段，要同步发展增程、插电式，减少整车的电池量，平衡资源的供给与需求。
话题背景：决定动力电池性能的是系统比能量。系统比能量不完全全取决于电芯比能量，还包含电池包、结构、零件、占用体积等。通过结构创新、工艺创新是可以持续创新，包括刀片电池、麒麟、弹夹等。电池结构创新呈现百花齐放，大大推进了技术进步。下一步结构创新还有多大潜力？
曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁：蔚来一直围绕用户的体验提升，客户真正的可得性。创新一定来源于可用的东西。包括安全、便利性、可得性、充电体验。超高比能量的电池结构设计中会有更多的机械问题，会带来很多形态创新。最终还是落脚于成本为王。标品电池立足于更简易的工艺和更低的成本，且更有利于回收拆解。非标品电池立足于更多不同的用户体验价值，快充、里程、可得性体验的提升。
（图片来源：新华云直播）
潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO：
创新来源于成本可持续降低及用户体验持续提升，痛点在，创新就不会停。回顾过去十几年的材料、结构、制造创新，三大创新支持了电池的持续突破。形态创新是制造创新而产生的。中创新航关注资源和能量的极致平衡、安全和能量的极致平衡、结构和制造的高度融合。结构创新实际是为了服务更高的制造效率和更低的制造成本。关键词——极简化。
（图片来源：新华云直播）
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
功能的集成化、结构的极简化、制造的集约化，相互关联，相互影响，从而达到更安全，更高比能量。材料创新相对发展缓慢后，提高比能量一方面通过电芯制造，使零部件尽可能轻量化，结构利用更优化，系统集成方面提高成组效率。结构角度面临新的机遇挑战——电池与整车集成，把电池作为整车结构件是一个重要趋势。这需要电池行业和整车行业充分配合，需要进一步发挥创新精神。
话题背景：磷酸铁锂电池是中国对全球动力电池行业做出的巨大贡献。成本低、安全好，通过十年结构创新，改善了其里程不够的缺陷，完全适应乘用车发展，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车的回归和复苏。但磷酸铁锂依旧存在比能量不高，低温性能不足等问题，如何在磷酸铁锂的高质量发展中进一步做工作，如何提高寿命，如何改善低温性能等。
吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家：
提高磷酸铁锂的寿命和循环次数将会在储能有更大的市场释放。未来车电分离，从而更好的充分使用动力电池是一个课题。1.2万-1.8万次的循环将会对储能有更好的支持。
（图片来源：新华云直播）
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
磷酸铁锂电池寿命和循环次数的增长，会对于车电分离、车网互动带来巨大的支持。电池寿命提升永远具有价值。
赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁：
更看重磷酸铁锂的商业价值——落脚在寿命和成本两方面。在储能、商用车上更具经济性，持续关注成本，会有利于可持续发展。还有10%-20%的市场空间。
潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO：
磷酸锰铁锂有可能成为磷酸铁锂的下一代，会在上车部分先出现一些替代市场。有可能成本比磷酸铁锂更低。
话题背景：储能市场23年火爆，国内在建的储能电池产能急剧碰撞。电池厂商蜂拥而上，将来市场是否过热？存在多大的市场空间？和动力电池市场是什么样的关系？
潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO：
目前储能市场很像初期的汽车电池市场。储能市场的投资决策非常关键。发挥磷酸铁锂在储能市场的商业价值，归根到底要由市场驱动。电气化趋势中，技术创新与商业创新相互伴随。成本、寿命、安全，未来电池水平做到什么样，会决定未来储能市场的空间。安全的提升是一个系统性工程。要关注电池全生命周期管理。
赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁：
储能作为发电侧强配设施，门槛很高，一旦电网调度，储能电池优胜劣汰迅速。储能具有很强的金融属性。金融机构具有很强的选择权。电网调度很快到来。测算10年将到1000GWh-1500GWh，大的市场空间会有很大增长，增长区间可计算。
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
储能市场门槛高，对于安全性要求更高。
储能还是电池产业的一个分类，其规模和动力电池装机规模差距较大。22年动力电池装机300GWh，储能装机15GWh，25年预计电动汽车动力电池装机600-700GWh，到30年预计储能的电池装机量仅占动力电池装机的十分之一。
2030年储能发展多样化，未来大规模储能会使用氢能。用户侧车网互动会进入储能市场，因此储能电池市场会进一步挤压。
话题背景：中国目前出口最大的包括电池、新能源汽车、光伏，十月一将出台碳边境调整机制（碳关税），欧盟还出台了电池法，加速电池全生命周期碳排放管控，碳足迹分批实施，出口是不是会出现新障碍？产业是否会出现区域转移？产业布局会不会出现结构调整？
吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家：
需要充分关注欧洲碳关税和电池法。呼吁在绿电标准上形成一些行业共识。产业布局调整不仅是电价因素，还有中和考虑，包括政府政策，客户，供应链。
赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁：
现阶段的成本问题可能会逐步转变为贸易壁垒问题，碳排放标准会越来越严格。远景可以帮助上游提供低成本的绿电，提早应对新型贸易壁垒。会逐步呈现“用脚投票”。
话题背景：锂电产业风口多，增长快，锂电产业单独算也是十万亿级产业，应用场景分不同领域，会存在一些结构性问题，整车厂和电池厂的关系博弈，将来的产业格局将会如何？定位为新能源企业还是汽车零部件企业？
曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁：
希望找到最适合换电体系的“更合码的鞋”。在产业链布局电池的过程中也同样培养了“同理心”。上下游产业联盟的建立更有利于企业的发展。藉由电池产业的技术，为用户提供更个性化的电池选配。
杨红新/蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO：
车和能源互联的定位下，长城布局能源板块。电池会是一个极致成本竞争的产业领域，逐步还将走向标准化和平台化。电池厂和整车厂的互补性格局是良性的。在竞争中发展，不断提升创新力。
（图片来源：新华云直播）
潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO：
动力电池和新能源汽车企业是合作供应，互相成就。
话题背景：电池在整车成本中占比接近50%，电池处于新的生产力革命。如何优化生产关系与之匹配，还有巨大的空间。车电分离，车网互动，电池银行都会是新的商业模式创新，未来的电池商业模式潜力在哪方面？会有哪些趋势方向？
朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理：
换电模式中的车电分离，关键是统一标准。需要动用要素众多。要有统一的有实力的服务商，光靠单一企业较难实现。呼吁借助行业力量统一标准。如果按照2亿辆新能源汽车保有量测算，就形成了大规模的分布式储能。要进一步降低消费者的用电焦虑，换电模式、电池银行具有巨大的优势。
（图片来源：新华云直播）
曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁：
受制于各地电容，快充实际电容存在瓶颈。蔚来将会铺设更大的基建服务平台，实现换电平台共享。
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
关键是如何达成共识，利益平衡。用户，车厂，电池厂，政府，服务企业的多方共赢。从这个角度，商用车有望更快突破，利益分配机制更容易实现。
话题背景：电池的高比能量、高安全、高倍率始终是发展的核心，同时成本可控。从液态、固液体、全固态，该如何评估？全固态路线有没有希望？液体能否进一步提升安全性？
朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理：
无论哪条路线，成本都是第一性的。创新技术要为成本服务。
潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO：
能量密度和安全，能量密度和性能、能量密度和成本、多组合平衡是关键。安全是一个系统工程。如果在成本、大规模生产，安全不能兼顾上，固液、全固技术路线还需要发展铺垫。
主持人：欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授：
比能量不是核心问题，要综合来看寿命，成本，安全、倍率。能不用复杂的就不用复杂的。
*本文根据云上宜宾线上直播实录整理
本篇文章来源于微信公众号: R Researching
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