八大话题,观点集锦!2023"云上宜宾"高端对话

从技术到市场,竞合共生。

本周的话题从刚刚结束的2023世界动力电池大会的先导活动,“云上宜宾”高端对话开始。

 

活动中,设立“院士与企业家高端对话”环节,以“远见”为主题,,邀请了包括上汽、宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力、蔚来汽车等几位新能源汽车、动力电池领域企业负责人和技术专家,论道动力电池产业未来。

八大话题,观点集锦!2023"云上宜宾"高端对话

 

(图片来源:世界动力电池大会

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授

对话嘉宾:朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理;吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家;潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO;杨红新/蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO;赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁;曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁

 

八大话题,观点集锦!2023"云上宜宾"高端对话

(图片来源:新华云直播

业背景介绍:中国动力电池过去几年呈现飞速发展的态势。2022年我国车载装机大约在300GWh,同比增长接近90%,全球装机占比接近60%,保持全球领先地位。22年全行业锂离子电池出货量接近700GWh,全行业产值1.2万亿,23年还将是高速成长的一年。动力电池行业呈现出诸多的新特征,态势,新热点,处于既有挑战又有机遇的阵痛期。

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(图片来源:新华云直播

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话题1:锂离子电池合理定价区间问题

话题背景:锂离子价格从前年的5万元/吨,涨到60万/吨,近期迅速跌落到20万元/吨,导致这个价格波动的原因,锂资源是否饱和?最终希望的价格区间在哪里,如何通过措施,平衡价格区间?

吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家:

一组测算:全球乘用车,8000万辆/年。1GWh约等于700吨碳酸锂。50度电/车,1GWh约等于2万辆车,8000万车相当于4000GWh,280万吨碳酸锂,10年是4000万吨。回收是必要的,10年是一个回收周期。锂资源是足够的。回收会让成本更低。最后说价格问题,价格始终是围绕价值中枢。低成本的如盐湖在几万上下,高的石母,在十几万,价格会在平均成本+利润的区间浮动。

 

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(图片来源:新华云直播

 

赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁:

锂价中存在着很多炒作要素。市场的真实需求仅上涨了一倍,而资本的注入,带来了泡沫。需求和产能释放的时间差;车企、电池厂,材料厂的超市场预期和发展预测,都创造了炒作空间。而价格的迅速回落则体现了商业本质。

价格平衡点的要素包括:1、成本。2、资本入局已定。大波动不会再存在,小波动持续。会在成本和合理利润间波动。

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(图片来源:新华云直播

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授:

资源全球看不是问题。当前的锂储量可以70亿台车。可开采量还会持续上涨。技术还会突破。

囤积居奇与持币待购的心态同在。锂的定价区间的基础是成本。5万-16万是成本区间。可以设立带调控的定价区间,第一考虑成本,第二考虑回收。回收价至少要在10万以上。考虑资源的安全,第三,考虑同时布局钠离子电池。在此基础上,10万-20万是合理区间。

现阶段,要同步发展增程、插电式,减少整车的电池量,平衡资源的供给与需求。

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话题2:电芯、系统结构、工艺创新

 

话题背景:决定动力电池性能的是系统比能量。系统比能量不完全全取决于电芯比能量,还包含电池包、结构、零件、占用体积等。通过结构创新、工艺创新是可以持续创新,包括刀片电池、麒麟、弹夹等。电池结构创新呈现百花齐放,大大推进了技术进步。下一步结构创新还有多大潜力?

曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁:蔚来一直围绕用户的体验提升,客户真正的可得性。创新一定来源于可用的东西。包括安全、便利性、可得性、充电体验。超高能量的电池结构设计中会有更多的机械问题,会带来很多形态创新。最终还是落脚于成本为王。标品电池立足于更简易的工艺和更低的成本,且更有利于回收拆解。非标品电池立足于更多不同的用户体验价值,快充、里程、可得性体验的提升。

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图片来源:新华云直播

潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO

创新来源于成本可持续降低及用户体验持续提升,痛点在,创新就不会停。回顾过去十几年的材料、结构、制造创新,三大创新支持了电池的持续突破。形态创新是制造创新而产生的。中创新航关注资源和能量的极致平衡、安全和能量的极致平衡、结构和制造的高度融合。结构创新实际是为了服务更高的制造效率和更低的制造成本。关键词——极简化。

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图片来源:新华云直播

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授:

功能的集成化、结构的极简化、制造的集约化,相互关联,相互影响,从而达到更安全,更高比能量。材料创新相对发展缓慢后,提高比能量一方面通过电芯制造,使零部件尽可能轻量化,结构利用更优化,系统集成方面提高成组效率。结构角度面临新的机遇挑战——电池与整车集成,把电池作为整车结构件是一个重要趋势。这需要电池行业和整车行业充分配合,需要进一步发挥创新精神。

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话题3:如何看待磷酸铁锂的下阶段发展?

 

话题背景:磷酸铁锂电池是中国对全球动力电池行业做出的巨大贡献。成本低、安全好,通过十年结构创新,改善了其里程不够的缺陷,完全适应乘用车发展,引领了全球磷酸铁锂电池在轿车的回归和复苏。但磷酸铁锂依旧存在比能量不高,低温性能不足等问题,如何在磷酸铁锂的高质量发展中进一步做工作,如何提高寿命,如何改善低温性能等

 

吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家:

提高磷酸铁锂的寿命和循环次数将会在储能有更大的市场释放。未来车电分离,从而更好的充分使用动力电池是一个课题。1.2万-1.8万次的循环将会对储能有更好的支持。

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(图片来源:新华云直播

 

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授:

磷酸铁锂电池寿命和循环次数的增长,会对于车电分离、车网互动带来巨大的支持。电池寿命提升永远具有价值。

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赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁:

更看重磷酸铁锂的商业价值——落脚在寿命和成本两方面。在储能、商用车上更具经济,持续关注成本,会有利于可持续发展。还有10%-20%的市场空间。

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潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO:

磷酸锰铁锂有可能成为磷酸铁锂的下一代,会在上车部分先出现一些替代市场。有可能成本比磷酸铁锂更低。

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话题4:储能市场空间

话题背景:储能市场23年火爆,国内在建的储能电池产能急剧碰撞。电池厂商蜂拥而上,将来市场是否过热?存在多大的市场空间?和动力电池市场是什么样的关系?

 

潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO:

目前储能市场很像初期的汽车电池市场。储能市场的投资决策非常关键。发挥磷酸铁锂在储能市场的商业价值,归根到底要由市场驱动。电气化趋势中,技术创新与商业创新相互伴随。成本、寿命、安全,未来电池水平做到什么样,会决定未来储能市场的空间。安全的提升是一个系统性工程。要关注电池全生命周期管理。

 

赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁:

储能作为发电侧强配设施,门槛很高,一旦电网调度,储能电池优胜劣汰迅速。储能具有很强的金融属性。金融机构具有很强的选择权。电网调度很快到来。测算10年将到1000GWh-1500GWh,大的市场空间会有很大增长,增长区间可计算。

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授:

储能市场门槛高,对于安全性要求更高。

储能还是电池产业的一个分类,其规模和动力电池装机规模差距较大。22年动力电池装机300GWh,储能装机15GWh,25年预计电动汽车动力电池装机600-700GWh,到30年预计储能的电池装机量仅占动力电池装机的十分之一

2030年储能发展多样化,未来大规模储能会使用氢能。用户侧车网互动会进入储能市场,因此储能电池市场会进一步挤压。

 

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话题5:出口及产业布局转移

 

话题背景:中国目前出口最大的包括电池、新能源汽车、光伏十月一将出台碳边境调整机制(碳关税),欧盟还出台了电池法,加速电池全生命周期碳排放管控,碳足迹分批实施,出口是不是会出现新障碍?产业是否会出现区域转移?产业布局会不会出现结构调整?

 

吴凯/宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家:

需要充分关注欧洲碳关税和电池法。呼吁在绿电标准上形成一些行业共识。产业布局调整不仅是电价因素,还有中和考虑,包括政府政策,客户,供应链。

 

赵卫军/远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁:

现阶段的成本问题可能会逐步转变为贸易壁垒问题,碳排放标准会越来越严格。远景可以帮助上游提供低成本的绿电,提早应对新型贸易壁垒。会逐步呈现“用脚投票”。

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话题6:车企与电池企业的关系

话题背景:锂电产业风口多,增长快,锂电产业单独算也是十万亿级产业,应用场景分不同领域,会存在一些结构性问题,整车厂和电池厂的关系博弈,将来的产业格局将会如何?定位为新能源企业还是汽车零部件企业?

 

曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁:

希望找到最适合换电体系的“更合码的鞋”。在产业链布局电池的过程中也同样培养了“同理心”。上下游产业联盟的建立更有利于企业的发展。藉由电池产业的技术,为用户提供更个性化的电池选配。

 

杨红新/蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO:

车和能源互联的定位下,长城布局能源板块。电池会是一个极致成本竞争的产业领域,逐步还将走向标准化和平台化。电池厂和整车厂的互补性格局是良性的。在竞争中发展,不断提升创新力。

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(图片来源:新华云直播

 

潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO:

动力电池和新能源汽车企业是合作供应,互相成就。

 

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话题7:电池商业模式的潜力
 

话题背景:电池在整车成本中占比接近50%,电池处于新的生产力革命。如何优化生产关系与之匹配,还有巨大的空间。车电分离,车网互动,电池银行都会是新的商业模式创新,未来的电池商业模式潜力在哪方面?会有哪些趋势方向?

 

朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理:

换电模式中的车电分离,关键是统一标准。需要动用要素众多。要有统一的有实力的服务商,光靠单一企业较难实现。呼吁借助行业力量统一标准。如果按照2亿辆新能源汽车保有量测算,就形成了大规模的分布式储能。要进一步降低消费者的用电焦虑,换电模式、电池银行具有巨大的优势。

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(图片来源:新华云直播

 

曾士哲/上海蔚来汽车有限公司副总裁:

受制于各地电容,快充实际电容存在瓶颈。蔚来将会铺设更大的基建服务平台,实现换电平台共享。

 

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授:

关键是如何达成共识,利益平衡。用户,车厂,电池厂,政府,服务企业的多方共赢。从这个角度,商用车有望更快突破,利益分配机制更容易实现。

 

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话题8:电池发展高端化
 

话题背景:电池的高比能量、高安全、高倍率始终是发展的核心,同时成本可控。从液态、固液体、全固态,该如何评估?全固态路线有没有希望?液体能否进一步提升安全性?

 

朱军/上汽集团副总工程师、上汽捷能汽车技术有限公司总经理:

无论哪条路线,成本都是第一性的。创新技术要为成本服务。

 

潘芳芳/中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO:

能量密度和安全,能量密度和性能、能量密度和成本、多组合平衡是关键。安全是一个系统工程。如果在成本、大规模生产,安全不能兼顾上,固液、全固技术路线还需要发展铺垫。 

主持人:欧阳明高/中国科学院院士 清华大学教授: 

比能量不是核心问题,要综合来看寿命,成本,安全、倍率。能不用复杂的就不用复杂的。

 

*本文根据云上宜宾线上直播实录整理

本篇文章来源于微信公众号: R Researching

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