SKI电池美国禁售10年 对福特和大众的影响有多大?

储能世界网讯:其实影响不是很大,一是因为有缓冲期,二是因为还有选择。新的选择会是谁?

与LG化学的官司告败后,ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。

这就意味着,未来十年里SKI的动力电池产能无法在美国市场释放,哪些车企会受波及?谁会代替SKI成为新的电池供应商呢?

从产能来看,SKI在佐治亚州有两个电池工厂,合计产能21.5GWh。第一座工厂2022年开始批量生产,初期产能9.8GWh,第二座工厂规划产能11.7GWh,预计2023年建成。

按照之前公示的消息,这两座工厂主要供应大众和福特。

所以直接波及到的就是福特和大众。

(来源:NE时代微信公众号;ID:NEtimes2017;作者:Leon)

对福特和大众的影响有多大?

大众此前就规划将MEB导入美国市场,原本计划2022年投产首款ID系列电动车,规划年产能18万辆。

根据ITC的裁决,大众MEB平台的北美电动车型供货延续两年的宽限期,基本上开始投产不久就得更换新的供应商。

另一家是福特,第二家工厂主要给福特的电动皮卡和其他车型供应电池。按照第一工厂的产能规模推算,第二家供应的数量应该也在20万辆左右。

ITC裁决同意SKI可继续为福特电动F-150车型供货延续4年,这就意味着,其他车型无法延续供应,福特还是得寻找新的出路。

对福特和大众的最直接的影响主要的是电池供应,不过这个影响是可以解决的,一方面这两家车企本身在美国市场的产能还未完全释放,另一方面ITC给了相应的时间去寻找新的供应商,所以时间上完全来得及。

而且,即便是不更换供应商,大众和福特还可以选择买下SKI的工厂,继续维持供应,只不过是需要投入新的人力成本。

目前美国市场对于电动化的反应还不是很快,车企大部分产能目标放在了中国和欧洲市场。

不过美国从2021年开始实施最新的CAFé(企业平均燃油经济标准)与GHG(碳排放)标准,鼓励发展新能源汽车和禁止高排放车型销售,加上拜登的上台,将会在一定程度上推动车企发展新能源汽车。

但是,推动力有多大呢?

根据专业机构的测算,如果2026年要达到实际CAFé与目标值一致,至少需要108万辆电动车。相比于全球市场,这部分市场份额不是很大,而且美国市场是特斯拉的主场,其他车企的话语权相对来说会弱一点。

所以短期来看,禁售事件对大众和福特的影响会有多明显,其实也不尽然。

谁会代替SKI?

目前美国市场上,动力电池供应以LG化学、松下、SDI等电池企业为主,国内的电池企业基本上在美国市场没有布局。

大众的电池供应商中,目前也没发现在美国有产能布局的企业,所以合作过的LG化学是个不错的选择,或者在中国的供应商里面挑选一家在美国合资建厂,亦或买下SKI的电池厂交由国内的电池企业生产,选择很多。至于选择松下、SDI这样的企业可能性不大。

就福特而言,本身跟大众就有结盟,如果在电池产能方面有所合作,应该算是锦上添花,毕竟之前一起选择了SKI,而且SKI给福特供的是电动皮卡和其他车型,跟大众的产品矩阵冲突也不是很明显,所以完全有可能会继续在电池产能上有所合作。

不过,究竟是购买工厂还是寻找新的供应商,可以期待一下。

 

原标题:SKI电池美国禁售10年 对福特和大众的影响有多大?

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